自2008年我国开通第一条高铁开始，我国高铁就突飞猛进，可到如今，中国高铁国产化率却卡在97%，剩下的3%是什么？   时速350公里，身后的风景飞速倒退，耳边只有隐约的风声。 可很少有人会想到，支撑这段旅程的，除了那些奔驰的车轮，还有隐藏在列车中的无数个小小零件，比如轴承。   轴承是列车的关键部件之一。它们承载着车厢的重量，也承受着高速运转时强大的离心力。   中国的轨道交通发展如此之快，本土企业也已经掌握了97%高铁零部件的制造技术，可就是这最后3%，却成了一个难以逾越的坎。   这个难题，就是轴箱轴承。它是最为关键的轴承，对材料、工艺、性能的要求都极为苛刻。这个小小的部件，一旦出现问题，就可能影响列车的安全运行。   中国是世界轴承生产大国，但主要集中在中低端产品。而轴箱轴承属于高端轴承，需要的不仅是先进的生产设备，更需要深厚的理论基础和尖端的工艺水平。   很多人也许会问，难道中国就这样被难住了吗？当然不是。中国制造，向来以"愚公移山"的精神著称。   经过无数科研人员的日夜攻关，国产轴箱轴承已经通过了80万公里的耐久性试验，离实际应用又近了一步。