广州市区汽车多，常出车祸，肇事司机多驾车逃逸，交警凭两条腿去追，肯定追不上，所以1930年7月广州市公安局发布公报：决定给交警配发单车，让交警骑着自行车追捕肇事汽车。       1930年7月，广州闹市区，阳光透过树影洒在街道上，汽车轰鸣声此起彼伏。那时，汽车成了街头的新宠，但也成了事故的高发源头。   一声刺耳的刹车声划破了街头的喧嚣，人群瞬间围了过来。一辆黑色小轿车撞倒了一名骑着三轮车的老汉。   肇事司机见人群聚集，慌乱中猛踩油门，车子带着一股烟迅速驶离现场。老汉痛苦地呻吟着，地上溅满了鲜血。几名路人匆忙跑到附近的警察岗亭报告情况。   负责路口的交警老刘赶到现场，简单记录了一下情况后，立刻拔腿向肇事方向追去。   但对方是汽车，而他只有两条腿。跑了不到几百米，老刘已累得气喘吁吁，肇事车辆早已消失在街头的尽头。无奈之下，老刘只能折返回来处理事故。   这不是第一次发生这样的事。随着汽车数量的增加，广州的道路上交通事故不断攀升。   更令人头痛的是，许多肇事司机在事故发生后立即逃逸，留下伤者和围观群众，无人负责。而交警们只能徒步追赶，却总是追不上。   广州公安局的办公室内，一场紧急会议正在召开。局长李荣昌重重地将手中的报告拍在桌上：“这已经是本月的第七起肇事逃逸案件！我们交警就算腿再快，也追不上这些汽车！   有人提议设立更多的检查岗，还有人建议加强对汽车司机的监管。可问题是，逃逸事件发生得太快，交警根本来不及拦截。   经过一番讨论，李局长忽然灵机一动：“咱们既然靠两条腿追不上，为什么不让交警骑自行车？这样至少能提升速度！”   这个建议得到了与会人员的赞同，但问题接踵而至。自行车价格昂贵，当时一辆自行车的价格几乎相当于普通工人三年的工资。   即便是公安局预算充裕，也难以为每位交警都配备一辆自行车。最终，经过权衡，公安局决定先试点推广，每三名交警配备一辆自行车。   自行车到货后，李局长亲自带队测试了效果。虽然三人共用一辆的方式并不理想，但至少解决了追车的燃眉之急。为了确保交警能熟练掌握骑行技巧，公安局特意安排了一场短期培训，交警们纷纷练习如何在快速骑行中追捕目标。   到了1931年初夏，这项计划正式投入使用。某天上午，天气闷热，一辆白色轿车在上下九路撞倒了一名挑担的小贩后疯狂逃逸。现场交警小张迅速跨上自行车，沿着肇事车辆离开的方向追了过去。   人群中，有人议论：“能追得上吗？那可是汽车！”但出乎意料的是，小张紧追不舍，凭着自行车的灵活性，竟在一条狭窄的小巷中拦下了这辆白色轿车。   肇事司机见无路可逃，企图弃车而逃，但小张早已呼叫支援，同事们很快赶到，将司机制服。   这次成功的追捕让广州街头沸腾了。市民们看到交警骑着自行车追上汽车，纷纷称赞这种新措施。更多的司机也开始警惕，生怕自己一旦违规会被骑自行车的交警当街拦下。   然而，自行车的推广并非一帆风顺。一些交警在追车过程中，因为道路不平摔伤；还有人反映，三人共享一辆自行车太过不便，特别是在高峰期，常常因为争抢车辆而耽误时间。李局长也意识到这些问题，开始申请追加预算，为每位交警单独配备自行车。