1、孟加拉国97%的家庭，没有汽车。 2、印度95%的家庭，没有汽车 3、越南94%的家庭，没有汽车 上世纪五六十年代，中国与印度的汽车产业起步几乎是在同一起跑线上，但时至今日，两国在汽车保有量上的差距却已天壤之别。中国不仅以2.8亿辆的汽车保有量稳居世界第一，远远超过印度的3615万辆，而且这一差距在未来仍可能继续拉大。 汽车作为现代化的象征，进入中国的历史较为滞后。20世纪初，汽车作为一种新型交通工具，在欧美等国家得到了迅速普及。德国的奔驰、美国的福特等品牌迅速崛起，而中国却正处于清朝末期的闭关锁国阶段。直到1949年新中国成立，中国的汽车产业几乎一片空白。建国初期，中国大部分的汽车依赖进口，尤其是苏联的援助物资，成为了国内重要的运输工具。随着经济的恢复和改革的逐步展开，尤其是1978年改革开放以后，中国的工业体系逐渐成型，开始仿制和自主研发一部分汽车产品，例如解放牌卡车和北京212吉普车等。 但即便是进入80年代，中国的汽车市场依然处于稀缺状态，拥有一辆车的家庭可谓凤毛麟角。进入90年代，经济改革不断深化，人民生活水平有所提升，汽车的拥有量开始逐渐增加。到2000年以后，随着居民收入水平的攀升以及城市化进程的加快，越来越多的家庭开始选择购买私家车。尤其是2008年以后，受全球金融危机的影响，汽车成为了刺激经济增长的重要手段，政策层面也对汽车产业进行了大量支持和促进。 从2000年到2010年，中国的汽车保有量增速惊人。经济的高速增长和逐渐富裕的中产阶层，成为推动汽车消费的关键因素。随着市场需求的激增，中国汽车产业的生产能力不断攀升，汽车品牌层出不穷，涌现出一批如吉利、长城、比亚迪等具有竞争力的本土品牌。到2020年，中国的汽车保有量已超过2.8亿辆，占据全球首位。 相比之下，印度的汽车市场则面临着截然不同的困境。尽管印度人口和中国相似，但其汽车产业的起步较晚，且受限于多方面的因素，汽车的普及速度远远落后于中国。印度的经济发展与中国有很大的不同。印度的工业基础薄弱，且多数家庭的收入水平较低。2021年，印度的平均月工资为31900卢比（约合2714元人民币），这一收入水平与汽车的高昂价格相比，依然差距巨大。对于印度的普通家庭而言，拥有一辆汽车无疑是一项极其昂贵的奢侈消费。 此外，印度的基础设施问题也直接制约了汽车的普及。印度众多农村地区的道路质量极差，土路和半土路的现象在一些偏远地区尤为严重。尤其在雨季，积水和泥泞的道路让车辆的使用和维护变得异常困难。对于许多印度人来说，汽车的高昂成本以及不断的维修费用，使得他们宁愿选择更为经济的摩托车。 印度的石油资源相对有限，而进口石油的成本高昂，这进一步加剧了汽车的负担。尽管印度政府曾试图通过减税和补贴来鼓励汽车消费，但由于整体经济结构的制约，这一政策并未能起到预期的效果。 然而，印度在摩托车领域却成为世界上最大的摩托车市场之一。摩托车作为一种相对便宜且适应性强的交通工具，成为印度中低收入家庭的首选交通工具。数据显示，印度的摩托车保有量已经超过1.3亿辆，几乎每个家庭都拥有至少一辆摩托车。相比于汽车，摩托车的价格更加亲民，且在印度复杂的交通和基础设施条件下，摩托车的机动性和便捷性更具优势。 印度的摩托车市场不仅吸引了国内厂商，也成为了全球摩托车巨头的必争之地。例如，本田、铃木、雅马哈等日本品牌，纷纷加大了对印度市场的投入。印度本田更是占据了近三分之一的市场份额，成为当地摩托车市场的龙头企业之一。预计到2025年，印度摩托车市场的规模将达到424亿美元。