去参加小米冬季性能分享活动，看了一把量产版小米SU7 Ultra，太酷了这车。

官图和实车的感觉完全不一样，小米SU7 Ultra没有一处设计是浪费的，比如全车风道开口都不是装饰，碳纤维合成真的有减重效果，大尾翼真的有应对1500马力的下压效果……

而且你仔细看小米SU7 Ultra的后轮，普通版是前置卡钳，小米SU7 Ultra是后置，叠加一个非碳陶的前置小卡钳。

——这意味着后悬架的布置做了大量调整。

有趣的是，小米SU7 Ultra最大可以提供0.6G的回收力度（emmm多少kw我算不出来，家人们帮个忙谢谢）

在不用刹车，不全力输出的条件下，都可以做到纽北八分十几的水平（没有全力push，没有全力push，没有全力push，重要的事情说三遍）

有两个点我觉得不够极致，一个是激光雷达其实可以砍掉的，减轻点重量。一个是前备箱可以效仿原型车，开个大洞。

小米的打算是，前备箱听说可以放一整套赛车装备，当个赛车版的“衣帽间”

好家伙，真成劳斯莱斯了。

内饰和普通版的区别主要是大量植绒和碳纤维，这部分懂的都懂，不多说。

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抛开这些看得到的部分，小米SU7 Ultra的热管理能力，是这车强大性能的重要组成部分。

小米SU7 Ultra的宁德时代二代麒麟电池，和原型车同源，热管理水平都是顶级水平，就说一个点：

【小米SU7 Ultra原型车在纽北全力刷圈下来，电芯最高温度都没超过55℃】

除了nb，还能说什么呢。

你要知道，某一款我经常吐槽的12万级SUV，跑120kmh之后，电芯温度都会达到51℃。

热管理能力还会体现在众多小米SU7迎来的第一个冬季中，小米如何应对冬季续航和充电难题，请看下集。