陷入自证陷阱是一件很可怕的事情。

无数的案例告诉我们：嘴上的自证和沉默都是没用的，要靠行动去继续自己的步伐，才能够打破争议。

很多人说迪子不会宣传技术，这一点我认同，但有些时候你仔细想想，其实就是陷入自证陷阱而已。仰望U7前几天做了一次连续77次的弹射起步测试，这件官方输出了视频和结果，但是没有大肆宣传。

按照一般的逻辑，拉几个友商车型来做对比，然后常规宣传，自媒体端站场是比较常见的做法，不要妄想能有多好的效果，但基本的目标是能达到的。但是这次链路基本是缺失的，还是在对磷酸铁锂电池争议这么大的时候，有些人说是一次资源浪费，其实我觉得这样反而是对的。

现在传播的立足点应该是：我只需要证明一件事：「自家铁锂电池的性能足够好」

而不是「磷酸铁锂有多好」或者「跟三元锂相比有多好」。其实多看几遍就能发现，后者一直在掉进自证陷阱，只有前者是恰当的。足够好，能支撑起高性能车型的需求就OK了，不要去做任何对比，不要试图证明任何其他的事情。

现在对三电系统水平的争议无疑是最大的，这次在135kwh高性能的铁锂电池组上，迪子已经展现出了几个非常优秀的点：

[纸飞机]①驱动单元布置的协同化

主要体现在驱动单元的散热/冷却方式、依托电子油泵实现精准的温控、分布式电机带来的精准扭矩分配

[纸飞机]②铁锂电池组强大的性能

主要体现在铁锂电池组能量密度、瞬时峰值放电倍率

[纸飞机]③优秀的热管理系统

包含上述两点综合起来形成的热管理体系，主要是结构设计和电控化的精准性问题

其实合起来看，一个极端工况测试就能展现出迪子三电系统的实力，让我个人特别意外的是驱动单元的成熟化，多电机方案现在已经不是单纯的玩花活了，而是要切实落地到性能和安全性上去。

这种性价比极高的宣传材料，捂着不谈其实未必是坏事，迪子的技术在进步，宣传测也在跟着进步。既然国内目前没有哪一个厂家做得好高端豪华，既然做什么都会被喷，那其实就代表做什么都是对的方向。我只管谈好自己的东西就好。

只要证明这套三电系统正在进化，且足够好，足够支撑就行了。争完装机量争性能，争完性能争均价，太没有意义了。极端化的东西反效果是最强的，足够安身立命，足够逻辑自洽、足够占有一席之地，就OK了。任何企图打破这种平衡，企图把品牌或技术拉向极端化的声音都不可取，不论是支持还是攻击，都是一种带节奏。

有技术，有逻辑，有声音，足矣。

对于迪子的高端品牌来说，我想现在就应该就是最好的时代。