随着多孩家庭数量的增多，6座SUV车型得到了不少消费者的关注。今天我们就来聊聊当前市场热度较高的零跑C16，其在舒适性和智能化层面有着较强表现，还提供了增程和纯电两种动力可选，指导价仅15.58万-18.58万元。今天我们就以零跑C162024款 增程式 200智驾版（指导价17.98万元）为例，来看看这款大6座SUV到底表现如何？家用值不值得选？ 从外观来看，零跑C16的增程版与纯电版在设计上保持一致，新车前脸采用分层式的结构，机盖带有两根清晰的隆起筋线，让车头增加了一些立体感。大灯组采用时下流行的贯穿式设计，两侧灯腔呈现上扬的三角形轮廓，看起来比较精致。而前包围区域配有镂空的格栅和C型导流槽装饰，能够起到装饰性和散热的作用。另外，车头顶部还配备了瞭望塔式激光雷达，就颜值来看，我认为零跑C16是比较大气的。 作为一台中大型SUV，从侧面来看，零跑C16给我的视觉感受比较魁梧。腰身采用大量平直线条勾勒，同时车体拐角区域保持了相对硬朗的造型。同时还配有隐藏式门把手设计和20寸的大轮毂。零跑C16的车尾则较为敦实，尾灯组同样采用贯穿式结构，点亮状态下有着较高的辨识度。车底区域还增加了黑色组件包覆，让车尾看起来更为紧致。 进入车内，零跑C16采用环抱式的座舱布局，设计较为简洁。车内提供了星垣紫、赤霞橙和麦芽米三种配色方案，消费者可根据个人的需求进行选择。在做工用料上，车内采用大面积软性皮质面料覆盖，让实车看起来比较有档次感，摸起来手感比较细腻。车内配备了14.6英寸的OLED 2.5K中控屏和10.25英寸的全液晶仪表，内置有Leapmotor OS智能系统和高通骁龙8295P智能芯片，保证了应用程序的流畅运行。车机内应用APP配置也较为丰富，包含了AR实景导航、Carlink手机互联、车联网及5G网络，并带有无麦K歌及语音识别控制功能。在我实际体验过程中，语音识别率较高，能够实现可见即可说功能，行车过程中使用起来比较便捷。 此外，零跑C16在智驾方面的配置比较丰富，其配有11个车外摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达及1个激光雷达等多个硬件，还搭载了NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片和Leapmotor Pilot辅助系统，获得了L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、自动变道辅助、匝道自动驶入（出）、高速路段导航辅助和自动泊车入位功能，在试驾过程中，高速领航系统能让整车自动保持合适的车距与时速，整体驾驶风格偏向温和，并不会出现太过激进的驾驶行为。 尺寸上，零跑C16长宽高分别为4915*1905*1770mm，轴距2825mm，车内采用2+2+2大六座布局。同时座椅采用仿皮面料包覆，坐垫和靠背区域填充物比较厚实，能够带来不错的包裹性。以我身高1.76m的体验者为例，坐进前排，能够获得1拳半的头部空间，而第二排座椅支持前后移动和靠背角度调节，调整后，头部和腿部均有较大剩余，加之独立座椅的布局方式，整体的乘坐舒适性是比较不错的。来到第三排，头部及腿部空间剩余1拳左右，满足日常家用没有太大问题。 动力方面，此次试驾的增程版车型采用1.5L增程器+单电机的组合，其中电机采用后置布局，最大功率170kW（231Ps），最大扭矩320N·m。整车搭载了28.4kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下，纯电续航里程可达200km，综合续航里程则为1095km，相较于纯燃油车而言，零跑C16可油可电，经济性更强一些。 从实际驾驶体验来看，零跑C16这套增程式动力系统比较丝滑，急加速时，发动机介入并不突兀，开起来比较线性。当然，8.46秒的百公里加速成绩对于市区代步或高速超车来说，都没有太大问题。底盘则采用前麦弗逊+后多连杆的结构组合，调教风格偏舒适，在我实际试驾过程中，车辆经过减速带或颠簸路段时，悬架能够化解车外震感，能够带来舒适的驾乘感受。 经过我的一番试驾来看，我对零跑C16的综合表现是比较满意的。首先，价格上比较亲民，20万内就能到一台6座的中大型SUV，的确有着一定吸引力。同时还有着丰富的智能及智驾配置、实用的空间，并且可油可电，能够满足绝大部分的用车场景。因此，预算十多万，想买一台舒适又智能的大6座SUV，我想零跑C16是值得选择的。【来自懂车帝车友圈】