严格来说，国内绝大多数习惯在国内施工公司，尤其是央企国企，并不具备适合到国外去搞承包工程能力。边远贫困的地国家不意味着他们的质量不严格。他们可以招聘欧美日本的车辆工程师来代理监管。 国际工程的项目验收时的测量工程师（工程监理工程师）拥有的权利是非常大的，按照国际惯例中有一项，即在结清单签字之前，工程师有权推翻过去已签署同意的任何意见书。此项规定的理由，是由于工程师巡视检查是抽检，必然存在没有检查到的情况。 而国际上工程的测量工程师（监理工程师）同行之间是相互协作通气的，如果工程快结尾时，突然换了一个新来的工程师，这一举措往往意味深长。 前几天安徽合新段中铁七局出现的问题，如果在国外，测量工程师要坑这单位的话，完全可以不吭气，直到工程完工验收时才“发现”，下令全部返工整改，投资方业主对由此而耽误的工期违反合同，及延误投入运营造成损失和预期收益进行索赔。到那时法院会判中铁七局要赔多少钱？如果是国外的项目则是以美元计价的。 所以中铁七局应该拿出一笔钱表达自己诚意来的感谢央视记者，试想如果此事是发生在国外的话，哪有这么好事！ 暴露出当前国内项目建设单位是极为混乱的， 去年我在西北一个项目上见到混乱场景令我十分愕然，由于业主是第一次投入这种百多亿工程，标压的很低，以至很多施工而导致无法继续，承包单位一换再换，以至全是私企老板在干，业主管理人员三四十个可没有实践经验的，专门从外省系统内找来一帮专家，其实也是退休的，他们名义上过去工作是搞工程，其实都是坐办公室管理人员，现场也根本看不出问题 而现场的施工人员大多过去是搞房地产建筑，不按施工程序上规矩办事，一些永久性预埋固件关键材料不经检验就安装，我一去就查出好几处问题，幸亏是还是初期阶段，后来又发现他们有的甚至连图纸都没看明白，更别说注明技术要求， 于是单独找到总包的某国企单位项目经理质问，为什么找专业素质这样差的一帮民工队，原来这个项目他们发现建设费用所需资金与先前投的标报价，粗略估计账面上已亏损达三千万了。 其中一山地线路，由于地处高海拔山上，连续换了四批施工队， 当前国内项目建设中是极为混乱的，