在中国斩获160架飞机订单后，空客正式宣布：在印度造飞机零件 “中国制造”在世界都是出了名的，不管是在日常用品还是高精度零件，中国制造总能找到存在感，它也是质量的代名词。而与之相对的，则是“印度制造”。 印度的制造业发展颇为落后，但它又怀揣着制造大国的梦想，不仅承接了很多企业的生产零部件订单，还自主研发各种产品。于是，让世界都觉得震惊的“意外事件”屡次发生，也让“印度制造”彻底成了不靠谱、品质糟糕的代名词。 然而，今年4月，欧洲航空航天公司空客发布一则消息，让印度给中国造飞机零件。这样的安排让很多人都难以置信，也让中国公民对空客的印象跌落谷底。 毕竟空客和中国的往来已经持续很久，早在1994年的时候，空客就在我国成立了公司，后来还在中国建造了生产线。至于双方之间的贸易往来，就更加频繁了。 2023年4月，中国再次向空客购买160架飞机，价值高达200亿美元。在此之前，中国三大国有航空集团跟空客签下370多亿美元的订单，其他航空公司也陆续跟空客签下几十上百亿美元的订单。如此庞大的交易量，让空客都膨胀起来。 因此它在中国市场飞机生产上一直在扩大产能，并且预计在2025年在中国天津建立新的总装线。中国市场对飞机的都需求量是持续走高的，这也让空客在中国的投资和收益都十分庞大。 不仅如此，他们似乎对中国的订单还极有信心。因为世界上知名的飞机制造商中波音屡出事故，空客便成为第一选择，他们并不认为中国有除了空客之外的其他选择。 但是很快情况变了，中国的C919大飞机横空出世，给了空客极大的竞争压力。在他们眼里，中国已经不仅仅是一个客户，更是强有力的竞争者，是威胁空客地位的存在。 也因此，空客除了在中国发展外也要开拓新的生产线，挖掘新的市场。而印度，就是空客瞄准的国家之一。印度的劳动力更为低廉，这在很多准备从中国转移生产线的公司眼里，具有很强的吸引力，也是印度最大的竞争优势。 然而，飞机零件这样高精度的东西，并不能只看劳动力价格高低，更需要注重其精度，质量要达到标准。 然而，空客在做出决策前，似乎并没有考虑到这一点，或者说，他认为自己这样重要的订单，会让印度严阵以待，保质保量。 但实际上，“印度制造”在国际上声名狼藉是有迹可循的，它的“光辉战绩”层出不穷。比如印度自研的“北极星”直升机，从2002年起，至今已坠毁20多架，出口给厄瓜多尔的7架飞机，现在也已然坠毁过半。 之后，印度还自研了“光辉”战机。然而这架“印度的骄傲”，却在国际航展上正准备进行表演时，座机黑屏了。而后经过检修再次起飞，“光辉”战机又出问题紧急迫降了。到今年3月，“光辉”在印度进行军事演习的时候，直接坠毁，飞行员跳伞逃生。 再一再二没有再三，印度的战机却显然没有吸取教训，或者说，他们的水平还不到位。可以说，这架战机已经被更名为“问题”战机了。 与此同时，美国今年6月5名宇航员进入太空，预计九天就返回，却因为印度制造滞留太空，至今难以回家。为什么是印度的锅呢？因为印度将钛合金替换成为铝合金，造成了氦气泄漏。 这样的“印度制造”，如何信任？更何况，印度与中国的关系不和已久，让印度来为中国的飞机制造零件，不说其制造水平能不能达到标准线，即便能够达到标准，印度也不一定会顺利制造完成。 从质量方面，选择印度来制造零件已经让中国对飞机忧心忡忡。而从另一方向看，空客的这一选择似乎也不是十分明智。 印度此前招商引资，开出了大量优惠条件，国际许多知名集团，包括中国一些企业都被印度盯上，纷纷在印度投资办厂，准备将生产链落地印度。 然而刚在印度赚了点钱，就遭遇“杀猪盘”，被印度的法律条文坑了，上交巨额罚款。空客如今将零件制造交给印度，谁知道不是又一个被坑的企业呢？ 事实上，空客将飞机订单的所有金属零件生产交给印度，也不仅仅是因为其劳动力，还有从长远考虑来看的庞大市场。 印度人口跟中国差不多，却一切刚处于起步阶段，尽管印度政府很多行为都令人慎之又慎，发展也会比较艰难，他们却不可能因为这一点就松开这扎嘴的“肥肉”。 空客选择同印度合作，纵然有多重考量，却不可避免地影响到了它的口碑。 波音因为屡出事故而被国际市场避之不及，前车之鉴后车之师，即便是空客，也不能因为其他考量而忽视最重要的质量问题。