造飞机为何要用铆钉？焊接不是更加平滑，铆钉影响风阻吗？其实答案很明显：

1.焊接的东西基本除了返厂，就没法拆卸维修，而且对材料温度环境要求太高，合金件焊接，焊材除非返厂，外场估计就没有能力修的，铆钉就简单多，只要是对应航材，按操作规范施工就能搞定。焊接质量比铆接难保证得多，例如焊接会有热影响区，这部分区域会出现材料性能差于母材的情况，并且理论上来说焊接可以做到完全无气泡，但实际操作中大气泡没有很容易，微小气泡也全都没有就很难，但无论如何现代航空工业的倾向是焊接和胶接以减轻重量。

2.搞焊接的人，看飞机结构和工况就能明白为什么选用铆接不用焊接了。金属薄板焊接一般就是电阻焊，或者激光焊。薄板两层材料结构之间在变形时最大的问题就是剪切力，而焊缝最怕剪切力。如果是合成复合材料用一体成型相当于粘接，就无所谓了。所以不计成本复合材料机体是王道就好比超跑贵就是好，好就是贵。另外，从广义的焊接角度讲，铆接、粘接都属于焊接的范畴。

3.焊接越焊越脆，航空铝合金和钛合金一类材料一遇到高温物理性能就会变差，用螺丝高空高速情况下热胀冷缩直接把材料挤爆，飞机各部位不一定材料一样，热胀冷缩的程度不一需要留冗余空间，只有铆钉可以做到，除非可以做一个巨大的多轴生产线一次成型，不然铆钉还会一直用。