为啥选这地方做“深圳第二机场”，原因就在当初为啥选黄田 最近，惠州平潭机场被确定为“深圳第二机场”成了网上热炒的话题。 有些人就表示不解： 惠州平潭机场在惠州地界，而且远离深圳市区， 怎么就能担当起“深圳第二机场”的功能呢？ 眼前来看，进出惠州平潭机场确实是不方便： 从深圳最东部的坪山沙田地铁站出来，得开车48公里，开车90分钟； 从最近的高速口惠大高速乌塘口出来，得走村庄，绕道7公里。 但是，为啥选这个地方做深圳第二机场呢？这当然是科学决策： 早在2017年，广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划就明确惠州机场要发挥深圳第二机场功能。 2019年11月，深圳市印发的《深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035 年）》，明确提出：加强与惠州合作，发挥惠州平潭机场作为深圳第二机场功能，完善深圳至惠州平潭机场陆路集疏运体系。 2021年广东省综合交通运输体系“十四五” 发展规划中再次明确强化惠州机场承担深圳第二机场功能。 2022年惠州市综合交通运输“十四五”发展规划提出，要推进惠州机场规划建设，高标准建设惠州千万级干线机场，发挥深圳第二机场功能。 2024年9月国务院在《深圳市国土空间总体规划（2021-2035）），明确“加强深圳机场与惠州机场合作，提升深圳都市圈东部地区的航空服务能力”。 2024年10月24日，深圳市发布的《深圳市综合立体交通网规划方案（2024-2035）》中明确“支持惠州平潭机场打造千万级区域性枢纽机场，与深圳宝安机场形成协同发展格局，发挥深圳第二机场作用”。 因此，惠州平潭机场明确要“发挥深圳第二机场功能”是从国家层面、广东省层面、深圳市层面以及惠州市层面都反复确认的事实。 国家确认的事实，后面的很多道理无需细讲，涉及到很多科学和空域管理的内容。 我们再看看今天的深圳机场当初为啥选址在黄田呢？ 深圳机场 深圳1981年刚刚建市，就筹划建一个国际机场。后来机场是1985年上报立项，1988年动工，1991年通航。 初选后海湾 当时的副市长周溪舞亲任机场工程可行性研究领导小组组长，聘请中国民航工程咨询公司进行以选择场址及可行性研究工作。 咨询公司提供的初选选址就是后海湾和黄田场址。 但是，在专家评审的时候，都认可后海湾场址，这个地方位于深圳与香港新界之间，推荐作为第一方案优先考虑。当时，还想着这个机场可以深港合建机场，共同使用。 香港反对后海湾，黄田被作为推荐方案 不过后来香港民航部门不赞成，最后倾向于选择黄田。1985年3月，经市政府讨论同意，把机场场址定在黄田。 1986年6月完成了深圳机场可行性研究报告。并计划当年年底动工，用3年时间初步建成通航。实行“一次规划、分期建设、由小到大、逐步发展”的建设方针，即一开始就把深圳机场作为一个大型机场进行规划。但根据深圳经济特区的发展、财力以及航空运输量的实际增长情况，分期进行建设。 有人又提出白石洲，李鹏亲自视察 但在可行性研究报告出来上报立项的过程中，又有人对黄田场址提出新的疑义，主要认为黄田场址有两大缺点：一是位于特区外。二是黄田在海边。 因此不赞成机场选址黄田，并提出后海湾、白石洲、羊台山等场址。很多人倾向于选在白石洲。就此有了争议，迟迟定不下来。 1988年1月1日至4日，时任国务院总理李鹏视察深圳时，亲自坐直升机去几个备选场址察看。 先看的是羊台山，这地方村庄密集，搬迁移民是个耗时费力又费钱的事，后遗症又多。 再看白石洲，这一带海岸线很美丽，李鹏总理说，这里还是留给你们搞城市建设吧。他认为在这儿建别墅区比建机场更合适。 最后，还是拍板黄田 李鹏视察完毕，随行的丁关根在深圳主持会议，听取、论证，并明确表示，深圳机场是由深圳筹资兴建的，机场场址最后还是由深圳市定。 最后在周溪舞和副市长李传芳坚持下，经市长李灏确认，选定了黄田场址。 1988年5月，市政府成立深圳机场建设领导小组暨深圳机场公司，12月28日，举行了深圳机场奠基典礼， 1991年12月，深圳机场通航。 这个选址的过程，参考深圳首届政协主席、副市长周溪舞对于深圳机场选址的回忆。他是1981年8月，参加深圳经济特区的筹建工作，始任市委常委兼副市长，后任政协主席。 今天回望，选址在黄田， 给深圳后海湾、科技园、白石洲，甚至整个深圳城市的发展留足了空间， 当初，深圳机场的选址非常科学， 同样，再过多少年回望，我们也会为今天科学选址深圳第二机场而赞叹