聊个挺有意思的事：我这MX5各种地儿都跑了，场地也玩了，但至今轮胎居然还没磨过胎肩。
车身重量肯定是占了很大的因素，悬挂行程让车身姿态如此夸张的同时，居然还能更好的保持垂直轮胎垂直于地面，做的真好！
其实看MX5动态姿态是件很有意思的事情，俩字形容就是夸张，后面保时捷看我在弯里跟要翻了一样，但低头一看自己的时速表一脸问号，就这？？？？？
这也是我一直认为MX5这种低极限小跑车的精髓所在，不用很高的速度、很大的场地就能充分享受到巨大的驾驶的乐趣。原厂这避震器很像个放大器，40km/h的速度照理说放摩托车上都不刺激，但放MX5上这人就可以乐疯了，副驾也足够吓死了。
夸张的车身姿态➕敞篷，在主观感受放大的同时，车还反直觉的可控，我买车前看这么短轴距、205小窄胎心想肯定是完了，日常周末山里溜溜哒哒开心就行，这要是去了极限玩次了肯定不好救，这安全性我就不说了。
没想到现实中miata极其可控，虽然没有BRZ那么宽的极限，但足够稍微有点经验的驾驶员反应和控车了，跟曾经咬过我那种短轴车完全不是一个概念，好神奇，马自达的工程师在这车的底盘上还真是干了点大好事！可惜转向手感上干的全是大坏事儿。。。
今年最想拍的片子是MX5，结果眼看年底了，手里还一堆素材没剪完，等明年开春看看咱聊一期吧，努力赚点钱，烧在自己想拍的片子上～[嘻嘻]
