这是一个信号！ 2024年11月12日，工信部装备工业一司副司长郭守刚在中国汽车工程学会年会上重提发展内燃机车。 这是一个信号，一个强烈的信号。 以工信部名义提出推动燃油车和内燃机车发展，实际上就是国家政策导向，从另外一个方面来看，这传统燃料车停产和禁止销售的日程表已经是遥遥无期，或者说是已根本不会出台。 郭守刚在会年上的讲话中明确表示，中国在大力发展新能源汽车的同时，不会放弃传统燃油车及内燃机技术的发展。 注意这措辞，大力发展新能源车的同时，注意这是新能源车，没有特指电车，因为电车根本就不是什么新能源，这些年电车是借了新能源车的虎皮在泛滥，短短几年的野蛮生长，终究是要露底的，且看现在倒了多少。实际上是拖累了燃油车和内燃机车这些年本应很好发展的大好时光。 郭守刚同时表示不会放弃传统燃油车及内燃机技术的发展。这表明国家还会继续支持和大力推动燃油车和内燃机车的发展。 众所周知，内燃机车的发明可以追溯到1860年，后来德国人卡尔·本茨于1885年10月研制成功了世界上第一辆汽车。卡尔·本茨于1886年1月29日向德国专利局申请了汽车发明的专利，因此1886年1月29日被公认为是世界汽车的诞生日。 自1886年以来的一百多年，内燃机车经过不断改进，不断完善，到现在各方面都日趋完善，车辆性能也越来越好。 前段时间，国家推广新能源车研发，一些做不了也做不好燃油车和内燃机车的企业钻了政策空子，搞了以电为动力的大号“老头乐”来欺骗政府骗补贴，胡弄百姓骗钱财，一开始估计也让他们赚得盆满钵满。实际上这是发展了一个落后的产业，更为可怕的是这些电池到了报废年限该如何处置？ 过去有一颗电池会污染多少水源，污染多少大地，现在这电动车的电池难道就不会产生污染吗？若八年十年后，废旧电池如何处理，现在已有预案了吗？因为第一批电动车用户已差不多要开始换电池了。这个问题若解决得不好，会不会遗害子孙后代。除非废旧电池并没有那么大的危害，以前的专家都在胡扯淡。 内燃机车工艺繁琐要求也高，但经过这一百三十多年的发展和改进，在各方面几乎已经达到近乎完美境地，再要修修改改的都是小问题。 而电动车呐，由于电池性能的限制，注定了电动车有其本质上的缺陷和不足，所以不要轻易听信那些电动车制造商的胡说八道，更不要相信什么电动车替代内燃机车。 关于内燃机车和电动车的发展趋势，最好是各发展各的，最后的成绩单让民众去评判。 喜欢内燃机车的买内燃机车，喜欢电动车的买电动车，取消电动车补贴和其他优惠条件，让它们在同一个起跑线上公平竞争，这才是最佳方案。