宝马正式证实了下一代 M3 将有纯电版，拥有 4 电机和一款叫做 Heart of Joy 的控制系统。

宝马 M3 第七代车型将提供直六涡轮增压汽油发动机或高科技电动动力系统，拥有巨大动力和前所未有的动态性能。

2028 年初交付的下一代 M3 正在为两种动力系统进行工程设计，旨在最大化其吸引力，并符合宝马对内燃机的持续承诺。当前车型的“S58”双涡轮增压 3.0 升直六发动机已符合即将实施的排放法规，这意味着汽油版 M3 可以在客户需求持续的情况下，与全新电动版车型一同销售，后者将基于宝马的 Neue Klasse 平台。

在 Autocar 的一次采访中，宝马 M 首席执行官弗兰克·范·米尔（Frank van Meel）透露了他的优先事项和电气化的计划。这些计划的核心从零开始彻底改造 M3，以对抗包括梅赛德斯-AMG C63、保时捷 Taycan 和现代 Ioniq 5 N 在内的电动和内燃机竞争对手。

他承认，宝马第一代电动性能车将比它们的燃油前身更重，因为客户希望他们的电动汽车拥有可用的续航里程，而这——直到固态电池到来——意味着大而重的电池。

然而，他建议，随着公共电动汽车充电器的普及，人们可以安装更小的电池组，从而减轻重量——这对于跑车尤其重要。

“我认为最终的结果将是全面电动化。一旦你能制造出高性能的汽车——我们将来会做到——那么下一个问题就是充电基础设施怎么办。”

范梅尔将这一现象比作 iPhone 的崛起：“当它问世时，你只想扔掉你的旧手机。我有一个诺基亚 6210，经典款。它的待机时间是 84 小时。然后 iPhone 问世了，待机时间只有 12 小时。它可以做很多大事，但实际上我去日内瓦车展，到 12:30 我的手机就没电了。我无法给任何人打电话！”

他补充说：“但是电池变得更好了，每个人都有充电线，每个酒店和车里都有插座……所以现在你已经习惯了。你可以在任何地方充电，再也不麻烦了。”

这辆车拥有至关重要的新四电机动力总成布局，M 工程师正在原型车上进行测试，这将使车辆实现全四轮扭矩矢量分配，这意味着“你可以拥有完美的直线和来自 M 车的精准度”。

但是，van Meel 补充说：“要获得精度，仅仅拥有四个电动机是不够的：你需要一个中央控制单元，这就是我们所说的‘上帝之手’（Hand of God） 。这是宝马 M 车型用来调整每个车轮动力分配的中央电脑，因其电动性能车型而被重新命名为‘喜悦之心’（Heart of Joy）。”

重要的是，宝马 M 电动动力系统中的每个主要组件都将针对运动部门定制。就像它一直使用经过大量修改的标准宝马发动机一样，它将继续使用其母公司的零部件作为更高输出、性能导向的电动系统的基础。

“看起来更复杂，但如果你用一只‘手’来控制它们，也会更有趣——不仅是在加速或转弯时，还包括制动和稳定，”他说。“然后你就有可能创造一个新的车辆动态维度，然后你可以对抗重量的增加。”