2012年，法国不少船厂面临破产，GTT公司被迫考虑出售技术以求自救。当中国意图收购时，韩国却不惜花费10亿欧元来阻止这一交易。然而，这一番努力似乎却在不经意间为中国铺平了道路…… （信源：澎湃新闻——《中国从跟跑到领跑，全球首艘第五代大型LNG船命名交付》） 卡塔尔，这个名字如今几乎和“天然气”绑定。 手里攥着全球三分之一的天然气储量，它富得流油。 但这财富，并非唾手可得。 把这玩意儿从地底下挖出来，冷却到零下163摄氏度变成液体，再跨越重洋运到世界各地，这才是真功夫。 流淌着“液态黄金”的海洋，由LNG船这种昂贵玩意儿守护着。全球能源版图在不断变换，LNG这种曾不被关注的能源，如今变得炙手可热。 随着低碳环保理念的深入人心，天然气凭借其较为清洁的属性，赢得了市场的青睐。 LNG的全球贸易量正在逐年增加，推动了LNG船舶行业的蓬勃发展。 但是制造LNG船可不是简单的事情，它的技术门槛高到令人望而生畏，不是哪个国家都能涉足的。 这行业可是个集高技术、高难度、高价值于一身的“三高”领域，极其了不起。 LNG船的关键技术，归结起来就两点：一是能耐超低温的货舱技术（主要指薄膜型LNG舱技术），二是那仅有0.7毫米厚却被誉为“钢纸”的殷瓦钢，以及能将“钢纸”焊接在一起的精湛技艺。 这些技术的核心，长期被法国的GTT公司所掌握。 它家的薄膜型LNG舱技术，可以说是独家绝技，全球LNG船市场基本都得看它的脸色行事。 中国也自然不会例外，要想造LNG船，就必须缴纳相应的专利费用。 进入新世纪，中国造船业立志要攀上高端船舶制造的高峰，LNG船自然成了攻坚的重点。那时中国在液化天然气船领域几乎是从零开始，对这种船的真面目一无所知。 为了迅速追赶世界先进水平，中国一方面尝试与GTT开展合作，引进技术；另一方面也在秘密进行自主研发。这就像两条腿走路一样，既稳当又高效。 2012年，中国船舶集团动了心，打算直接将GTT收入囊中。 如果收购成功，核心技术不就手到擒来了吗？但韩国对这一招可不买账。韩国经济很大程度上依赖海上贸易，LNG船技术对他们来说无异于生命线。如果中国掌握了这项技术，那还得了？ 韩国于是豪掷10亿欧元，直接把这桩收购搅黄了。虽然这个策略能有效阻击竞争对手，但自己也得付出不小的代价。 对韩国而言只要能让中国难受，自己少赚点儿也无所谓，韩国的这一操作彻底激起了中国的斗志。行吧，不让买，我们就自己来！ “自助者天助”，此乃古人之智。 中国科研团队以此为念，勇敢地走上了独立研发的道路。漫长的四年时光里，他们勇破法国的技术难关，殷瓦钢的研制成功标志着我国跻身全球仅有的掌握此种“钢纸”生产技术的国家之列。 关键材料到手，接下来的难关便是焊接技艺。这种“钢纸”纤薄易脆，焊接难度极大，稍有不慎，天然气便可能泄漏。历经多次试验与改进，我国终于克服了这一技术难关。 2008年，中国首艘LNG船“大鹏昊”的诞生，成为我国LNG船舶技术历史性的里程碑。 沪东中华造船集团研制的新型B类液化天然气舱获得英国劳氏船级社GASA认证，相当于获得了进入国际市场的“通行证”。中国LNG船舶技术，在国际舞台上稳稳地站稳了脚跟。 随着自主研发技术的掌握，中国的LNG船舶工业如同插上了翅膀。 国内众多造船企业纷纷获得LNG船制造资格，接踵而至的订单犹如雪片般飞舞。 欧洲爆发的能源危机及北溪管道问题，使得全球LNG需求激增，LNG船市场供不应求。 中国凭借自身的技术优势和生产能力，迅速在市场中占据一席之地，从原本的市场领先者韩国手中抢得20%的市场份额。 曾经的造船业巨头韩国，因债务和信誉问题，逐渐失去市场份额，而中国则成为众多国家的新选择。如今，中国的LNG船订单已经排产至2027年，超越韩国仅是时间问题。 回首中国LNG船舶工业的发展路程，从毫无基础到如今的全球竞争者，自主创新无疑是最值得称道的功绩。原先韩国的市场干预，不料反而成为中国加速发展的催化剂。 展望未来，中国LNG船舶工业将进一步加大研究开发力度，攻坚更多尖端技术，确保在国际市场竞争中立于不败之地。 这不仅是推动国家经济增长的根本途径，也是保障国家能源安全的英明决策。 中国的LNG船舶工业的成功故事，也为其他国家提供了宝贵的启示：核心技术不能完全依赖他人，自主创新才是掌握未来关键之门的金钥匙。