为什么宁愿航空遇难死亡率100%，也不给乘客自主选择跳伞的机会？ 因为我们经常能看到这样的电影场景：主角背着降落伞，从舱门一跃而下，迎风而落，最终安全无虞地站在地面上。   那场面，极其拉风，但电影毕竟是电影，万米之上的高空可不是能“任性”的地方。   民航客机的巡航高度通常在7000至12000米，此时温度骤降至零下50摄氏度，空气中氧气稀薄到不足地面的一半，呼吸都成问题。   如果真的打开舱门试图跃出，恐怕在还没感受到自由落体的刺激之前，已经因为低温和缺氧失去了意识。   那么、要是跳伞装备足够呢？   说到这个问题，就不得不提飞机飞行的速度了。   民航客机在巡航时的飞行速度通常超过800公里每小时，这个速度不仅能让人体在跳出机舱时受到强烈冲击，还会因为高速气流带来的撕扯力造成身体无法控制的旋转，严重时甚至可能致命。   同时我们要知道，飞机在高空飞行时，机舱是完全密封加压的。   如果要打开舱门进行跳伞操作，舱内外巨大的压力差会导致失压，机舱中的乘客可能因为压力骤降而晕厥，机组人员也难以控制局面。   除了这些，光是跳伞的技术门槛也将大多乘客拒之门外。   一名合格的跳伞员需要在空中调整自己的身体姿态，避免失控旋转，并准确地在规定高度拉开降落伞。   而普通乘客，大概连降落伞的开关在哪都找不到。   在飞机事故发生的混乱场景下，即便有人手持跳伞包，恐怕连解开安全带的时间都没有，更别提完成一系列高难度的跳伞操作。   而就算是真的打开机舱门，机舱附近还有机翼和发动机这些“潜在杀手”，跳伞的人稍有不慎就可能撞上机翼，或者被吸入发动机，后果不堪设想……   但事实上，我们也不必这么杞人忧天。   关于安全，民航客机从多重冗余的飞行系统，到机组人员专业的训练，甚至包括座椅上的安全带和舱内的紧急疏散指示灯，都在尽最大可能保障乘客的生命安全。   与其幻想“跳伞逃生”，不如在每次起飞前，仔细听取机组人员的安全演示，这些看似不起眼的措施，才是关键时刻真正的“救命法宝”。   换言之，最大的安全就是相信科学，放下不切实际的担忧。   【信息来源：百度百科】