欧洲电动车能否摆脱对亚洲电池的依赖？ 金融时报报道，在北伏特（Northvolt）在美国申请破产保护前两个月，被誉为中国“电池之王”的曾毓群对欧洲电池制造商为何难以生产优质产品给出了一个简短但严峻的答案。 宁德时代首席执行官曾毓群在与挪威1.8万亿美元主权财富基金负责人唐根（Nicolai Tangen）交流时说道，“他们设计有问题，流程有问题，设备也有问题。他们怎么可能规模化？几乎所有的错误都集中在一起了。” 作为全球最大的电动车电池制造商，宁德时代的这一评价揭示了欧洲在去碳化关键技术领域面临的困境。 北伏特的失败让欧洲政府，企业和投资者不得不重新思考如何制定策略与中国竞争。 自2017年布鲁塞尔首次着手在欧洲建立电池供应链以来，北伏特一直是其雄心的核心。通过投入超过60亿欧元支持跨国电池项目和研究创新，欧盟将其在全球电池市场的份额从3%提高到了17%。2023年，这一市场的年营业额达到了810亿欧元。 然而，在电动车电池领域，包括宁德时代，比亚迪，韩国LG能源解决方案和SK On在内的亚洲公司控制了全球约70%的市场份额。欧洲的30个超级电池工厂项目中，许多也依赖中国和韩国企业的设计和建设。 随着欧盟的雄心逐渐受挫，北伏特的困境凸显了欧洲所面临的挑战。欧盟希望继续推动昂贵的清洁技术投资，以实现其雄心勃勃的气候目标，同时遏制汽车和重工业领域已经开始蔓延的工厂关闭和裁员潮。 欧洲要减少对中国及其他亚洲地区技术和材料的依赖，选择正在变得越来越有限，而这些资源对于汽车行业向电动车的转型至关重要。 法国的Verkor和大众的电池业务PowerCo等初创企业仍在努力，但它们正面临着目标缩水或融资环境恶化的困境。 由于市场需求放缓，PowerCo正在考虑只建设位于德国萨尔茨吉特（Salzgitter）工厂的两条生产线中的一条。 Verkor的主要客户是雷诺（Renault），该公司最近完成了一轮13亿欧元的新融资，用于支持在法国北部敦刻尔克（Dunkirk）建设工厂。但其首席执行官勒迈尼昂（Benoit Lemaignan）表示，受北伏特困境和今年电动车销售增长放缓的影响，融资谈判困难重重。 在法国，另一家汽车电池公司是汽车电池公司（Automotive Cells Company，ACC），该公司由汽车制造商Stellantis，奔驰和能源巨头道达尔能源（TotalEnergies）共同支持。ACC于2023年开始生产电池，但今年已暂停在德国和意大利扩建工厂的计划，因为它正在考虑转向更低成本的电池技术，并调整以适应电动车采用速度放缓的现实。 北伏特在美国申请破产的后果已经开始显现，汽车制造商不得不再次依赖亚洲供应商，以减少对北伏特倒闭的风险敞口。 北伏特的失败意味着欧洲市场的主导权争夺，可能在亚洲电池制造商之间展开。 LG能源解决方案和SK On分别在波兰和匈牙利拥有工厂，而宁德时代在德国建有工厂，另一个位于匈牙利的工厂计划于明年投产。 然而，瑞银集团（UBS）驻首尔的电池分析师布什（Tim Bush）表示，亚洲电池制造商目前不太可能帮助欧盟实现到2030年90%的电动车电池在本地生产的目标。 布什指出，韩国电池制造商已经在缩减其在欧洲的投资。此前，它们在北美洲投资了数十亿美元建设工厂，但由于消费者对电动车需求低于预期，这些工厂的利用率偏低。 与此同时，中国电池制造商在欧洲的潜在投资，也可能因欧盟与中国之间关于对中国电动车征收关税的贸易争端而变得更加复杂。 《金融时报》此前曾报道，面对这些障碍，欧盟委员会正在权衡计划，要求中国开发商在欧洲建厂并将知识产权带入欧洲，以换取欧盟补贴。 由于欧洲初创企业在规模化电池制造能力上仍然落后，行业高管表示，唯一的解决方案可能是继续依赖亚洲企业，直到本土企业能够吸收关于电池化学，规模化生产和设备制造的技术知识。 雷诺首席执行官德梅奥（Luca De Meo）上月对记者表示，“我们需要与中国达成协议，因为没有中国企业的支持，我们将无法竞争，中国企业控制着采矿，化学品，精炼以及它们的生产能力和技术。” 但问题在于，欧洲需要等待多长时间才能完成技术转让，而在此之前是否会已经输掉这场竞争。 宁德时代技术 固态电池来袭 曾毓群固态电池 宁德时代电池芯 宁德时代的电芯 新能源未来之路