1982年5月17日，为了将詹天佑遗骨迁葬至青龙桥火车站，铁路部挖开了詹天佑墓，谁料，棺材内竟然流出黑水，在场人员脸色瞬间煞白！   当工作人员看到这一幕时，第一反应都认为詹天佑的遗体已经腐烂。   打开棺盖后发现，詹天佑的遗体完好无损，流出的黑水是殡葬防腐剂。   将黑水清理完毕后，工作人员小心翼翼地将遗体安葬在了青龙桥火车站。   詹天佑，被称为“中国铁路之父”，1861年出生于广东的一个普通家庭。   他天资聪颖，12岁就成为了赴美留学幼童之一。   在留学期间，他发现美国的铁路异常发达，下定决心要修一条中国人自己的铁路。   因为当时国内的铁路建设，都是由外国人掌控，我们自己没有相关方面的技术。   1878年，他考上了美国耶鲁大学的土木工程系，主攻铁路工程。   经过多年的沉淀和钻研，获得了学士文凭。   回国后的詹天佑，立马就投入了铁路建设的事业当中，   1893年，当时时任铁路公司总经理助理邝孙谋找到詹天佑，将一项庞大的铁路工程交到了他的手中。   说实话，如果不是邝孙谋的引荐，詹天佑的才能很可能就会被埋没。   当时的清政府为了发展经济，想要在天津和山海关之间修建一条铁路。   不惜一切代价请来了国外的设计师，但由于地势原因，没有设计出来一个很好的方案，最终被迫放弃。   之后又将此事交给了邝孙谋，他顶不住上级的压力，最终向詹天佑求助了。   詹天佑接手项目之后，他将中国传统的桥梁打桩法和西方的先进技术相结合。   采用了气压式沉想法修建了桥墩，最后完成了桥体和桥梁的设计。   在詹天佑的指挥下，这条铁路在预期内顺利完工。   在接下来的一段时间内，詹天佑大放异彩，一路晋升到地区工程师。   其中“京张铁路”成为了詹天佑的成名之作。   1905年，清廷决定修建一条从北京通往张家口的铁路。   当时的列强断定清廷没有修建铁路的能力，因为他们觉得京张铁路的路段十分地复杂。   其中有很长的一段要经过燕山山脉，除此之外这段路高低不平，南口和八达岭坡度差距高达600米。   这也就意味着修建这条铁路需要极高的技术要求。   当时的列强断言：以你们的技术，恐怕五十年都修不好这条铁路。   但事实让他们失望了，在詹天佑等一批铁路工程师的指导下，仅用了四年时间就完成京张铁路的修建，比预期还提前了两年。   不仅如此，还帮助清廷节省了28万两白银。   在修建这条铁路期间，詹天佑大胆创新，因为在当时铁路布局都大致相同。   面对如此大的坡度，詹天佑提出了“人”字型和“之”字型的设计解决了此类问题。   京张铁路修建完成之后，詹天佑从此名声大噪，成为了中国铁路工程师的头号人物。   曾建他设计的“两横两纵”，给现在铁路设计提供了很好的思路，演变成了现在“八横八纵”的布局。   不仅如此，轨道设计1.435米的标准也是詹天佑提出。   1919年，詹天佑由于恶劣的工作环境积劳成疾，因腹疾导致心力衰竭在北京去世，安葬在了万泉庄。   为了纪念詹天佑，决定在青天桥车站修建新墓，当初他设计的“人字型”和“之字型铁道也刚好在这里。