如果说2024年的车市是一部宫斗剧，那剧情属实是反转又反转了：国产车集体冲击百万市场，然后传统豪车不甘示弱，降价大甩卖，40万不到就能提保时捷。网友看热闹不嫌事大直接玩梗：“不努力工作，以后可能就只能开保时捷了。”

不过这年头，“保时捷”也都变成“不思进取”的代名词了吗？

话说回来，“尊界、问界、享界……怎么感觉下次推出的车型会叫魔界、虚界、神界？”

国产车企们的命名，仿佛可以直接套用修仙小说设定。这种调侃，放在华为新发布的百万级车型尊界S880身上，也变得合理起来了。

作为华为最新发布的豪车，售价区间高达100-150万，已经和迈巴赫S级部分车型的价格比肩了。还有一件有趣的事，在发布会上，华为总裁余承东还拉踩了一把迈巴赫，说坐它“困得要死却睡不好”，而坐享界则能美美睡着。这番言论让网友纷纷表示：“大哥直接改行带货算了。”

但调侃归调侃，国产车企们对百万级市场的野心，是认真的。

与国产车的冲击百万形成鲜明对比的是传统豪车的拦腰降价：保时捷Macan居然跌破了40万！裸车35.8万的价格，让不少人惊呼“我努力一年，也许真的能拥有一辆保时捷。”然而现实是，这款SUV原本就属于保时捷的销量担当，但降价至此，外行人也能轻易看出来传统豪车市场已经相当低迷了。

据统计，今年1-8月，中国超豪华车市场的销量整体下滑49%，几乎腰斩。玛莎拉蒂一个月只卖38辆，阿斯顿·马丁全年只卖了199辆——这销量，放在新能源市场，连入门品牌都比不上。

甚至连保时捷911这样经典的“梦中情车”，销量也在不断缩水。传统豪车品牌似乎正在失去它们一向倚重的高端客户。

反观我们觉得可能前两年来看有些荒诞的国产豪车，却已经实打实地打动了富人。以比亚迪的仰望U8为例，这款百万级SUV不仅主打硬派越野，甚至还能实现应急浮水、原地掉头等“秀肌肉”的功能。发布后，其累计销售数据接近8842辆，直接为比亚迪带来近百亿的收入。这不是营销噱头，而是赤裸裸的市场需求。

相比之下，传统豪车的“个性化玩具”角色显得有些乏善可陈。玛莎拉蒂们的经典设计固然优雅，但缺乏智能化、新技术加持，难免显得老旧。

不可否认的是，降价的老牌豪车对一部分消费者仍有极大吸引力。对于“咬咬牙买辆豪车”的用户来说，40万买保时捷显然比100万买尊界来得现实。而对传统品牌的忠诚度，也让保时捷、玛莎拉蒂们仍有一席之地。

但问题在于，这些车型的降价，是否足够“降得动”豪车市场的高端客户？

豪车的消费逻辑从来都不是“值不值”，而是“够不够新鲜、够不够稀有”。一个经典款玛莎拉蒂，降价到60万也可能卖不出去；反而是一辆搭载最新科技的国产豪车，哪怕定价百万，也会吸引尝试新事物的用户，而市场也的确证实了这一点。