网传比亚迪要求某供应商年降10%。
我在汽车行业十几年，车企要求供应商年降5%-10%基本就是一个行业规则了。
正常情况下，年降也是需要满足一些条件才能实施的，要建立在订单量增加，供应商产线良品率增加，供应商员工效率提高，做到上述几条，即便年降，供应商还是能赚到钱的。
比如2023年订单量5000万个，2024年订单量8000万个，而且供应商产品线也有潜力可挖，比如原本16小时班增加为24小时班，这种年降就是合理的。
但如果订单量减少，产线良品率已经很高了，效率也基本到顶了，还要强行年降，那就是逼供应商简化工艺或者减人，可能就会对配件的质量造成影响。
具体的影响要对具体的零部件工艺流程进行分析，如果要精简工艺流程，减去某些岗位（换上自动化），根据车企的供应商管理规定，一般来说都是要客户来认证变更对产品质量是否造成影响，才能实施变更的。而量产化则需要再认证之后才能进行。
泰迪按自己工人标准要求供应商工人标准，社保，公积金最低化，工作量最大化。随着法律底线走，汽配行业工人很累，工资还算可以，但是目前国产车的崛起，汽配行业工人工资一天不如一天了
供应商利润这么高吗？年降10%
这不很正常吗，我以前的公司也给比亚迪供货，经常要求降价，一到过年没活的时候还总是找事，就是赔钱，要赔偿，比国外的公司差远了，给国外供货该怎么处理按合同来，可比国内强多了
比亚迪自己利润都没有10个点让供应商降10个，供应商只能原料降低，继续压榨员工了
拉着供应商卷价格，卷赢了一家独大，卷输了死道友不死贫道，把供应商卖了
比亚迪，奇瑞这些不把工人当人车企的车，永世不买……
人红是非多，评论区里酸的真多
所以比亚迪质量越来越差
那是不是国产汽车每年都能降价百分10
便宜咋出好货？
造谣！你大概还不知道在新能源产业链里面比亚迪自己就能生产绝大部分东西！卷供应商价格的大概是那些自己啥也没有的方案整合商吧？！
比亚迪在作死吧，降本对质量影响很大。
11月25号上汽大通也给供应商发函要求降价10%，讨价还价呗就是。
比亚迪的公关吗
BYD的质量也就这个水平了，不找自身原因，居然压榨供应商[抠鼻][抠鼻][抠鼻]
这是找不到黑的了
降薪裁员换材料，这样才是最快降本的方法。
降百分之十不是不行，但必须现结
5年降一半，这车还能开，惯例？
王传福[点赞]
恶意竞争，用价格干掉对手，垄断后再提高价格，最后低成本高利润。工人工资不会多一分钱
正常，国内招标也是动不动拦标价格不能超过现有价格，其实是一回事
一个行业惯例被披露出来，一个个球也不懂的炸锅了！