比亚迪关于2025年压降供应商10%供货成本一事，在今天爆发了，我严重怀疑是哪个下游合作商擅自把这种级别的文件外传到网络的。 首先，2024年国内车市价格战持续升级，大家不用看新能源车，看看合资品牌终端裸车价的变化就明白了，很多合资车已经把价格打到低级别市场去竞争了，11月份以来，有不少合资品牌开始回收优惠力度，但势必影响销量，这种现象在2025年大概率会重演。 其次，虽然比亚迪在今年实现了销量、营收双丰收，但很多车型是建立在持续拉低价格门槛的基础上的，降价的背后就是压缩利润换取市占率，但明年价格战升级后，今年的价格肯定兜不住了，所以明年的现有车型肯定还得降价，看看这两天4.68万元的驱逐舰05、5.68万元的秦PLUS就明白了。 再次，比亚迪今年预计能完成400万辆的销量，前三季度批发销量是273万辆，四季度肯定要冲击百万辆批发量了，但这样的结果就是2025年销量目标按照上浮20%来算，就是480万辆，在市场趋于平衡的情况下，这个目标不太难，但是看看蔚来、小鹏等新势力纷纷通过子品牌、新车冲击中低端市场，还有吉利、奇瑞、长安也都在加码中低端新能源车产品，可以预计明年对于比亚迪来说，曾经一枝独秀的细分市场，恐怕很难支撑太久。 所以，品牌方与供货方协商降本，是目前各行各业默认的，只不过这一次被某些人拿到台面上，搞得好像只有比亚迪这么干，其他车企都是相同的操作，否则价格战之后肯定倒下一大批，但我们也能由此预计明年的比亚迪产品价格体系，恐怕至少还有10%的下降空间。【来自懂车帝车友圈】