11月27日一男子将爱车送去年审时，被检测方告知尾气不合格，需要在指定维修厂修理，男子心想只要达到标准就可以了，无需在指定维修站修理，于是，便找朋友花费300元更换三元催化器，岂料，复审时尾气依旧不合格，只能老老实实前往指定维修厂，结果发现，在指定维修厂给出的1550元账单中，不仅需要更换火花塞，就连三元催化器需要更换…… 张先生的车，开了几年了，车况一直不错。趁着年检到期，他把车开到了I站进行尾气检测。结果，尾气检测没过关。 工作人员告诉他：“尾气排放不合格，需要去指定维修厂M站修理才能复审。”张先生心里犯嘀咕：这指定维修厂，是不是有点猫腻？朋友早就提醒过他，有些地方搞垄断，年审和维修之间“暗通款曲”。 于是他心想，既然问题是尾气不达标，那修车也不是非得去M站吧？ 张先生回去后，找了个熟悉的修车朋友。朋友检查了一番，说问题可能出在三元催化器，换一个试试。 于是，花了300块钱，换了一个新的三元催化器。换完以后，张先生心里踏实了，想着这回肯定没问题了吧。带着信心满满的车，张先生又开回了I站，准备复审。 谁知道，第二次尾气检测还是没过！这下张先生有点蒙了，自己也不懂车，问题到底出在哪儿呢？I站的工作人员冷冷一句：“尾气还是不达标，您必须去M站修理。” 这时候，张先生没辙了，只能咬咬牙，把车开去了指定的M站。 到了M站，维修师傅一检查，说问题比想象中的多，不光是三元催化器，火花塞也得换，节气门和缸内积碳也需要清理。 张先生一听，这不是小修小补的事儿了。维修清单列了下来：更换三元催化器660元，更换火花塞，清理节气门和积碳，总共1550元。 张先生当时有点不服气：“我三元催化器刚换过，怎么又要换？”维修师傅回他一句：“您换的不是原厂件，不合格。” 这话堵得张先生没话说，既然尾气不合格是卡在这儿，那他也只能认了。修就修吧，反正过了年审才是正经。 张先生花了1550元修好了车，又回到I站，这次终于顺利通过了年审。 但算下来，年审费、朋友那300块修车费，再加上M站这1550块，前前后后总费用超过了2000元。张先生心里那个苦啊，原本打算省钱，结果不但没省，反倒多花了不少。 这个过程让张先生心里很不是滋味。按理说，国家的相关规定里提到过，车主可以自由选择任意一家I站检测机构和M站维修厂，并没有强制性指定。 但在实际操作中，I站和M站之间的“捆绑”让他这个普通车主感觉受了不公平待遇。尤其是朋友帮他换的三元催化器虽然价格便宜，但并不影响车辆排放达标。 他不禁怀疑，M站是不是故意夸大维修项目，借着“指定”的名义多收费？ 事后，M站给出了回应：“我们使用的是原厂配件，价格包含人工和质保，更换这些配件是为了保证尾气排放达标。” 听起来似乎没什么毛病，但张先生始终觉得，事情没这么简单。他只是一个普通消费者，对汽车专业知识了解不多，只能听维修厂的说法，但这次经历让他对年审和维修系统的信任打了不少折扣。 事件传到网上后，引起了不少网友的讨论。 有人说：“M站这种套路我见得多了，明摆着是为了赚更多钱，不换原厂件就不给过。” 也有人认为：“既然尾气不合格，修车总得花钱，维修厂说是用原厂配件，价格高也不是不能理解。” 还有网友表示：“国家明明规定了维修和检测可以自由选择，但实际操作中谁来监督呢？” 年审和维修捆绑的潜规则，是很多车主都遇到过的困扰。普通消费者面对复杂的维修过程，处在明显的信息弱势地位，往往只能被动接受维修厂的解释。希望这次的事情，能引起有关部门的重视，让年审和维修的流程更加公开透明，让消费者少点烦心事。 信息来源：宝鸡二三里在2024年11月27日关于《车检尾气不通过，必须去指定汽修厂修，车主称，“花了1550元，外边只需300元”。》