梅赛德斯这周一直很快。相比于冲刺赛排位赛，红牛取得了重大进步，迈凯伦提升的幅度并不大，可能跟尾翼有关。 2024f1卡塔尔大奖赛

红牛-维斯塔潘

SQ：1:21.315

Q：1:20.520

提升：0.795秒

梅赛德斯-拉塞尔

SQ：1:21.075

Q：1:20.575

提升：0.500秒

法拉利

SQ：1:21.281（塞恩斯）

Q：1:20.852（勒克莱尔）

提升：0.429秒

迈凯伦-诺里斯

SQ：1:21.012

Q：1:20.772

提升：0.24秒

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红牛技术总监皮埃尔-瓦赫在赛后表示，RB20尾翼是一样，冲刺赛到排位赛之间调整的是气动平台，包括行车高度和阻尼器。

设定调整之后，正赛节奏如何呢？维斯塔潘心理没底。

“是的，这存在着疑问。”维斯塔潘说道，“因为最近一些比赛，我们在排位赛很接近，但是正赛不够强。”

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诺里斯赛后说道：“在进入T1之前，我们在直道相比于乔治和马克斯损失了0.1秒。我们希望在高速弯挽回损失，但是因为几乎是全油门，我们没有做到。尾翼并没有处在一个完美的窗口，也许应该拿掉一些（指使用小尾翼）但是希望正赛这样子能帮助到我们。”

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法拉利在冲刺赛排位赛落后迈凯伦0.269秒，排位赛缩近至0.08秒。对于法拉利来说，单圈缩近了与迈凯伦的差距，正赛如果轮胎胎耗比较大的话，尤其是左前胎，SF-24依然有机会加入战局。