销量新高背后 和大家聊聊一个「新」的小鹏...｜

小鹏 12 月销量会再突破新高。

48 周（11.25-12.1）小鹏已经站上了新势力「纯电」销量的榜首，在新势力品牌中排名第二，12 月的销量应该再破新高。销量背后和大家聊聊一个「新」的「小鹏」。

★产能：用两个车型吃满双工厂

11 月已经超 3 万，这里面贡献最大的两台，分别是 P7+ 和 MONA 。

肇庆工厂现在工厂主要有 P7i 和 MONA 两台车，但是基本被 MONO 吃满。

11 月初开始双班，日产量将增长到 700 辆以上，基本已经是产能的峰值，一周大概 4000 多台，一个月稳定在 1 万出头，但是还是交不完的状态。

广州黄埔工厂也进入双班生产，但车型比较多，以 P7+ 为主，P7+三周就交付了 7000 多台。其余为 X9、G9。日产量在 500 辆左右，继续爬升。

12月整体势必会再创一次新高，但两个工厂产能吃满的情况下，看看能不能冲击 4 万台，保守估计 3.5-3.7万。

★产品策略：双动力，明年新品跟随节奏发布。

复盘下来，小鹏每个季度基本都有“爆品”+“改款”两种产品，比如明年小鹏会发至少四台新车，每季度一款。比如 P7i 大改款、G7 和大增程，并且新车期间会伴随改款，比如 G6、G9 等等。

增程还是双动力车型，所以到时候每个季度有爆品支撑同时车的总体数量也会增加，节奏和工厂产能保持一致，确保每季度数据。

所以 3 万台很可能是未来小鹏销量的稳态，持续向上。

★核心竞争力：以底层为核心的 AI 战略。

小鹏 AI 策略并不是单一的智驾，智驾只是整个 AI 大盘的一个衍生。

过去产品可以基于一套架构无限延伸出各种品类，现在的节奏肯定不行。

所以小鹏核心的抓手是电子电气架构，这部分是以 AI 的底层，也和用户智能化体验强相关，比如 NGP、座舱、OTA体验，数据的传输和信号的传递，保证常用常新。

扶摇架构更结合的是整车，核心是像搭积木一样把车的各个模块做组合，比如 P7+ 组合了电子电气架构、800V碳化硅平台、新的动力系统等，一来大大缩短新车开发周期，二来因为每个模块化升级，可以确保每台新车都能享受到新的技术，同时大大减少开发成本。

AI 正在从过去的智驾体验正在渗透到各个模块上更新，比如从座舱、智驾到底盘技术，提高目前小鹏真正的智能化长板，在这基础上，小鹏再往上做更极致的产品定义，做好差异化。同时还可以对外合作，比如和大众可以做定制化的研发，直接授权赚钱。

★出海

同理小鹏出海的形式也是多元化的，可以技术输出再整合，也可以整车出口，核心是技术出海、重视与当地本土化合作，用核心的竞争力 AI 优势，带来极致的普惠产品。

这部分直接反应的是销量的开口，而且小鹏本品牌是左右舵、双动力车型出海。

今年的小鹏是蓄力调整的一年， 明年我们会见证一个「新」的小鹏...

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