时隔四年，2024北京车展正式回归。在本届车展上，选油车还是选电车似乎已经成为一个一边倒的话题。据中国汽车流通协会乘用车市场联席分会（简称“乘联会”）统计，今年4月份的上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车；但是从公安部的统计来看，2023年中国汽车保有量仍达到惊人的3.36亿辆，对比之下新能源汽车保有量为2041万辆。现在依旧有庞大的消费者人群仍然坚持选择燃油车，原因除了北方冬天掉电快、三四线城市的充电焦虑、置换成本等等，安全也是消费者重要的考虑因素之一。

前段时间，美国J.D.Power发布了2024年度的汽车可靠性报告，从报告的内容来看，燃油车的平均PP100指数为187，混合动力汽车（HEV）为191，插电式混合动力汽车（PHEV）为216，纯电动汽车为256，（PS：平均PP100指数越小，可靠性越强）。燃油车和混动的安全性明显更强，以及车主们在使用智驾过程中还是遇到了不少问题，比如车机死机、电驱动系统故障等等，这也导致了许多消费者在选择上摇摆不定。

那么问题来了，老牌燃油车的安全可靠和新能源汽车带来的更轻松的驾驶体验一定要二选一吗？大众途观L pro给了第三条“既要又要”的新选择。在此前2024中国电动汽车百人会论坛上，大疆车载负责人沈劭劼就提到过：“即将上市的上汽大众途观L Pro，将会搭载大疆车载的系统，这个系统将给广大的燃油车消费者带来全新的高阶智能驾驶体验。”

此消息一出，一时激起千层浪，众人围观的原因，无非是油车真的也能智驾吗？或者是智驾真的安全吗？

要知道在此之前，燃油车的高阶智驾覆盖几乎为零，途观L pro的落地算是个里程碑事件。对于这个重点项目，大众在与大疆车载在合作过程中，双方都有深度参与，大众提供严苛的流程体系搭建，大疆车载也参与到了智驾模块甚至是整车的研发流程。毕竟油电同智不仅需要先进的技术实力和深刻的用户体验洞察，更需要从需求管理、软硬件的开发、系统验证等每个环节都进行过程管理和质量把控。

而本次北京车展上亮相的大众品牌的两款燃油车型，不仅有一汽大众途观L Pro，还有上汽大众迈腾，这都是大众与大疆车载的合作成果，这两款车型也都是搭载了IQ.Pilot智能辅助驾驶系统的燃油车，在智驾和安全型方面的体验，可以说是遥遥领先的。

事实上，大疆车载正是通过大众IQ.Pilot这个项目，在大众严苛的德系标准下完成了流程体系的搭建；而且IQ.Pilot也是全球首个通过功能安全产品认证的高阶智驾产品，也就是说，一汽大众途观L Pro和上汽大众迈腾上所搭载的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，在安全性方面的体验，是不用担心的。

在IQ.Pilot智能辅助驾驶系统的加持下，一汽大众途观L Pro和上汽大众迈腾在拥堵路段中，能够自动调整跟车距离，即使过弯时也能自适应调节速度，带来老司机的驾驶体验，包括车道保持系统、智能拨杆变道、智能加塞等，可轻松应对更复杂路况，让驾驶更简单。同时，在德系工业基因的加持和护航下，也解决了燃油车主们对于“安全”方面的顾虑和考量。

对于燃油车市场而言，油电同智已经成为大多数车企正在考虑或者已经践行的思路，大疆车载之前透露：今年将有20款车型搭载大疆车载的智驾系统上路，到2025年，预计将有200万台左右车型搭载大疆车载的智驾系统。如果将时间线拉长3-5年，其量产车型的合作数量将会上升到500万台这一量级。

从这个量级而言，有德味加持，大疆车载要做的事情可能真如其所言，让智驾普及、燃油车能规模化、标准化上高阶智驾那一天可能真的不远了。你们觉得呢？