鞭牛士报道，12月5日消息，据路透社报道，中国汽车制造商正在加大对欧洲混合动力汽车的出口，并计划为这个主要市场推出更多车型，这暴露出欧盟电动汽车关税计划的局限性。

欧盟为保护本国汽车行业免受大量廉价中国进口产品冲击而对电动汽车征收的最新关税并不适用于混合动力汽车。这可能会使中国最大的电动汽车制造商比亚迪（002594.SZ）等主要品牌受到冲击。

分析人士表示，中国企业将继续在该地区扩张。

一些制造商也将生产和组装转移到欧洲，以降低关税成本。

CounterpointResearch分析师MurtuzaAli表示：推动这一增长的因素是，中国原始设备制造商纷纷转向PHEV（插电式混合动力汽车），以规避欧盟对中国进口BEV（电池供电电动汽车）征收的新关税。

他预计今年中国对欧洲的混合动力汽车出口将增长20%，明年的增长速度甚至会更快。

欧盟对中国进口电动汽车征收高达45.3%的关税于10月下旬生效，以应对欧盟委员会所称的不公平补贴。这些补贴帮助中国创造了每年300万辆电动汽车的闲置产能，这一产能是欧盟市场规模的两倍。

数据显示，自2023年10月开始的针对中国电动汽车进口的反补贴调查，以及由于经济放缓导致中国汽车销量放缓，已导致一些汽车制造商改变其欧洲战略，更加注重混合动力汽车出口。

混合动力汽车以汽油和电力混合驱动，越来越受欢迎，因为买家认为它们是全燃和全电动之间的经济实惠的折衷方案。

中国乘用车市场信息联席会的数据显示，今年7月至10月，中国对欧洲的混合动力汽车出口量较去年同期增长了两倍多，达到65,800辆，扭转了今年初和2023年前销量下滑的趋势。

得益于此，插电式混合动力汽车和传统混合动力汽车出口占中国对欧洲汽车总销量的18%，较第一季度的9%翻了一番。不过，电动汽车出货量占比从同期的62%降至58%。

这一趋势很可能会进一步增强。

分析人士称，中国凭借其在电动汽车领域的主导地位，去年取代日本成为全球最大的汽车出口国，目前正加大出口力度，以解决国内产能过剩问题。

鉴于美国和加拿大对中国产电动汽车征收100%的关税，欧洲也是中国汽车制造商最明显的出路之一。

欧盟委员会尚未立即回应关于中国混合动力汽车进口量增加的置评请求。

更多混合车型

随着通货膨胀不断上升，为了满足消费者对燃油经济性更高、价格更实惠的汽车日益增长的需求，中国主要汽车制造商可能会颠覆由欧洲和日本公司主导的欧洲插电式混合动力汽车市场。比亚迪正在挑战大众以及丰田，在欧洲推出了其首款针对该地区的插电式混合动力车型SealUDM-i。

该车型起价35,900欧元（37,700美元），比大众最畅销的PHEV车型Tiguan低700欧元，比丰田的C-HRPHEV便宜10%。

据中国官方媒体《中国汽车报》报道，该公司还考虑在其匈牙利工厂生产电动汽车和混合动力汽车。

AutomotiveForesight董事总经理张豫表示：随着中国汽车制造商向欧洲推出更多价格实惠、对成本敏感的消费者有吸引力的选择，该领域可能会出现更大的增长潜力。

上汽集团对欧盟出口的电动汽车面临35.3%的最高附加税率，该公司表示，计划为欧洲市场推出搭载各种动力系统的产品。

上个月，中国销量第二大汽车制造商吉利汽车旗下领克汽车以面向欧洲推出了一款新型插电式混合动力汽车。

吉利在回答路透社的问题时表示：最近全球汽车制造商加大向全球市场推出电动混合动力车型的力度，这符合消费者的需求和购买趋势。

该公司未对贸易限制发表评论。

今年，日本汽车制造商也正在利用欧洲传统混合动力汽车的增长机遇并解决其在中国的产能过剩问题。

今年前9个月，大众汽车在华汽车销量下滑29%，该公司从中国向欧洲出口了两款传统混合动力汽车、一款插电式混合动力汽车和一款纯电动汽车。

尽管中国出口增加可能引发欧洲混合动力汽车市场激烈的价格竞争，但一些专家警告称，中国企业可能会更加谨慎，担心引发欧盟新一轮关税。

张先生在谈到比亚迪的混合动力轿车时表示：如果比亚迪以2万欧元的售价将秦Plus推向欧洲，我相信它会再次引发地震。