参加完理想汽车冬季用车技术日之后有了一些思考。

理想汽车没技术，这是不是一种高级的商战，一个非常大的烟雾弹，一个没有技术的车企兜里全是技术。

其实这个技术日目的很明确，MEGA是理想的首款纯电首次过冬，L6用的磷酸铁电池也要过冬了，面对冬季大考，理想做了什么？

理想 MEGA 自研多源热泵系统

首先热泵空调＝全域热管理，有了热泵空调就不用PTC加热了，这是有误区的，市面上还有不少电动车只有单热泵空调但没有全域热管理的，PTC虽然费电，但是比热泵加热速度快，所以统统都要。

理想 MEGA 采用了自研多源热泵系统，具备43种模式可以应对全温域多场景下的能量调配，能够吸电驱产生的余热或者电池产生的余热，和特斯拉8通阀不同的是，理想采用了一个8通阀+6通阀的设计，阀多组合就多，譬如说电驱的余热不用通过电池就能直接进入座舱，以往可能需要电驱热的防冻液经过电池冷的防冻液再进入座舱，电驱效率本来就高产热没那么大，这么一绕路防冻液又凉了，白搭。让电驱直接为座舱供热，相比传统方案节能 12%左右。

先进的电池算法

针对磷酸铁锂电量估不准，低温放电性能差的痛点给出解决方案

ATR 自适应轨迹重构算法，解决酸铁锂电量算不准的问题，能够依据车主日常用车过程中的充放电变化轨迹，实现电量的自动校准。即便用户长期不满充，或者单纯用油行驶，电量估算误差也能保持在 3%至5%。

功率控制 APC 算法，解决酸铁锂电池冬季放电性能差的问题，电池材料对温度较为敏感，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，通过固定电池功率MAP查表的方式，会留有非常多的功率冗余，造成“有力使不出”的情况。

APC 功率控制算法，是通过高精度的电池电压预测模型，实现了各种工况电池最大能力的毫秒级预测，可以在安全边界内，最大限度地释放动力。