上周试了好几台车的城市智驾，有量产推送的，有公测BETA的，甚至有内测（保密的），几个体会：

领先者强者恒强，后来者要是能追赶，「钞能力」是个很好的捷径。说白了，还得矩阵内多卖车赚钱，找个牛逼供应商，把智驾放在旗舰车上，直接追平差距。

所谓发布会的零接管指标，现实中真的未必能直接转换理解为：体验好。快进的视频中零接管，只能说系统没被刁难住，没有放弃挣扎，殊不知现实中需要司机多有耐心跟它耗，这点不太提倡。如果有影响交通效率，甚至安全隐患，该接就接。

检验无图能力的，已经不是广州老城区的电🐔大军，而是能否走好番禺的城乡结合部。比如能否拐入小路、无划线路大曲率拐弯、桥底掉头、借道绕行（绕开违停车辆、绕行施工路障）等。这种路，别说外地人，本地人开都抓瞎的，才是真正考验无图能力， 甚至端到端的决策和响应速度。