这一周
在保时捷上海体验中心度过了四天的快乐时光。
将当前保时捷在国内销售的几乎所有车型密集的开了一个遍。也欣赏了保时捷历史上的不少神车。
我不是一个念旧的人， 经典车型之所以经典， 在我看来并非其当前价值或保有量低，也不是什么孤傲。
而是它们代表着一段历史，一种突破，一次创新。
从 930 Turbo 开始使用涡轮增压，到 959 开始使用电控四驱，从928 的全新后悬架设计，到 Carrera GT 对碳纤维增强塑料，陶瓷，碳纤维陶瓷复合材料的运用，再到 918 的油电混动。直到 Taycan，Macan 上的纯电平台。
保时捷在这些车型上使用的每一项创新技术，都对后来车型有着深远的影响。
“新车型一定是更好开的车型”，这句话放在保时捷上是没有任何问题的。
我很喜欢欣赏老车，驾驶老车，想要与当年体会这些创新技术的车主产生一种心灵上的共鸣，但我从来没想过要拥有一台老车，即便财力允许，也没有萌生出这个想法。
新车是可爱的，他们更好开，更强悍，也更安全。即便自己喜欢内燃机，但是也不得不承认，纯电动车型，比如 Macan，特别是 Macan Turbo 车型，由后轴转向，PTV Plus，高性能电机组合而成的性能后桥，再搭配上保时捷新一代自行研发的电助力转向控制系统，开起来有了保时捷 GT 车型的味道。转向非常中性，到极限时线性的变化为偏转向过度的动态，方向盘力矩方向变化清晰、干净，让整个驾驶过程非常可预测，可控，又不乏乐趣，这就是科技带来的优势。
保时捷这一系列的活动，不是为了倚老卖老，贩卖情怀。而是展现优秀的操控，精细的标定，标志性的驾驶体验，是怎么一步步积累而来，又怎样一次次获得突破的。他让我知道，我自己的车为什么这么好开，凭什么能风靡世界几十年，获得全世界车迷的喜爱。
连续开了这么多天的保时捷，越开越让我爱自己的车了。这就是保时捷的魅力吧。
今生无悔
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