每天都能从中国“敲诈”2亿技术费！2004年，我国的西气东输工程中使用了一款美国压缩机，于是美国便借此趁火打劫，开出来天价使用费，不过没过多久，这种好日子就到头了……

（参考信息：烽火杂志——美国垄断关键技术50年，我国女专家9个月打破，为国家一天省2亿；人民网——为深中通道海底“穿针”（追梦路上））

改革开放后，中国的能源问题越来越棘手。

虽然煤炭占比高达七成以上，但产生的空气污染、生产成本居高不下，始终困扰着我们。

更要命的是 ，区域发展极不平衡，东部嗷嗷待哺，西部资源丰富却难以变现。

就在此时，“西气东输”计划正式上马。

2004年12月30日，就在老百姓翘首以盼，希望能用西部天然气为东部带来滋润时。

意外骤然降临。

美国通用电气公司借口工程离不开高精度乙烯压缩机，一张口便索要20亿。

此岂为合作之举？全然是趁火打劫！

但彼时，我们于该领域尚是一片空白，况且这属于核心设施。

一时间，高层领导陷入两难，要么忍痛挨宰，要么前期的努力付之东流。

就在此时，沈阳鼓风机集团，这个中国压缩机行业的“老大哥”，站了出来。

他们决心攻克难关，造出国产的高精度乙烯压缩机。

然而，项目方才起始，便陷入了停滞状态。

因为压缩机的核心部件——三元压缩叶轮。

其专利和制造方法乃是美国通用电气公司压箱底的机密，从不对外示人。

很快，一些谣言便开始在行业内疯传。

“就这几个人，还想追赶美国，典型不知道天高地厚！”

那段日子，沈阳鼓风机集团内部众人情绪低落，但崔连顺这位女中豪杰，却顶着压力，一刻也不曾放弃。

她知道这个挑战不压于登天，可作为中国工程师，当国家需要的时候，自己不上难不成让老百姓上？

在长达9个月的日子里，她率领团队没日没夜画图纸，校对数据。

从无起步，终究冲破西方设置的技术壁垒，成功制造出三元压缩叶轮。

后来，它被运用在西气东输工程上，不仅让我国远离了被卡脖子的窘境。

而且，每天为国家节省2亿人民币，可谓是居功甚伟。

再后来，她和同事们又潜心研究，终于在压缩机领域取得了技术性突破。

如今国产压缩机已经能够和美国在市场上掰手腕了，占有了一席之地！

众所周知，今天的中国已经在各项领域实现了“弯道超车”，可回过头来看，这每一步的背后都是泪水和汗水的沉淀。

尤其是在我们起步初期，西方国家为了遏制我们崛起，处处设置技术壁垒。

有时还喜欢狮子大张口，从我们身上狠狠捞一笔。

2009年，中国国务院批准建设港珠澳大桥，此消息一经传出，举国轰动。

然而，就在工程进入关键阶段时，不得不被迫停工。

由于这座大桥要跨越茫茫大海，所以海底沉管技术是必不可少的。

可在当时，我国在该领域基础薄弱，出于谨慎考虑，决定向荷兰发出合作请求。

众所周知，作为举世闻名的“风车之国”。

荷兰人多地少，为了拓展空间，他们最早尝试了填海造陆。

因而在海底沉管方面，积累了丰富的技术，是全球公认的。

负责桥梁施工的设计师林鸣很快就留意到了一家荷兰工程公司。

岂料，对方却把我们的诚意往脚下踩，张口就提出15亿的“开口费”，还不包括后续的其他费用。

林鸣粗略地掰起手指估算了一下，保守估计，整套工程下来至少需要20至30亿人民币。

由于太贵，我们多次与对方讨价还价。

可荷兰方面咬死了一分钱都不降，摆明了就是“趁人之危，吃定我们了！

为使对方阴谋无法得逞，我国专家当即终止谈判。

回去后，憋着一口气：大不了我们自己造！

然而，谈何容易？

海底隧道，全名海底沉管隧道，其乃世界上设计难度首屈一指的工程项目。

而港珠澳大桥所设计的海底隧道，总长达5.6公里，其规模在全世界堪称空前绝后。

但为了不再被西方卡脖子，他和伙伴们沉下心来，一点点攻克了技术难关。

而且所取得的成效，甚至较荷兰人更为卓越。

在西方，海底沉管合拢至少需耗时10个月，而我们仅一日便完成此项任务。

2018年，中国港珠澳大桥实现通车，荷兰的同行震惊了。

他们怎么也想不通，中国人是如何在短时间内实现海底沉管隧道技术突破的。

当总工程师林鸣再一次前往那家傲慢的荷兰公司时，他居然受到了非常高规格的待遇：

该公司为林鸣升起了一面五星红旗，这是自1881年公司成立以来，第二次为来宾升起国旗。

战争年代，解放军是国家的脊梁。

而在和平时期，大国与大国之间的博弈中，工程师、专家们担负起了国富民强的重任。

在崔连顺、林鸣的身上，我们看到了一个技术人员应有的担当和崇高的爱国品德。

希望未来，能有更多的有识之士加入进来，一起为民族复兴而努力！