哪吒汽车转型向海外的战略，大体上是一个“拖延之计”，实现的难度不小，因为就目前哪吒在海外的渠道/工厂、出口的数量等，不足以支撑这家企业转危为安。
哪吒2023年总的出口数量为2万辆左右，出口占比当年销量的15.75%，2024年上半年累计出口1.7万台，总数不多。
相比出口做的不错的奇瑞（2024年1-11月破百万辆），哪吒的出口体量太小。相对于长城汽车的出口水平（月均约2万），也显得很小了。
从渠道和重点市场来说，哪吒在建和投产的工厂有3家，泰国、马来西亚和印度尼西亚，其中马来西亚的投产之前计划是2025年，这3个市场并不是潜力很大的市场。此外，泰国这个东南亚最大的市场，汽车销量持续疲软，10月汽车销量下降36.1%，产量下降25.1%、前十个月累计下降26.2%，纯电车型也在下降。
比亚迪等车企也在持续加强海外出口计划，这些对于哪吒汽车来说都不是利好消息。
哪吒汽车出现的问题在于，国内市场已有车型竞争力下降、主打性价比的路线在798、998车型出来后，消费者选择意愿下降，且零跑汽车在“家用、性价比”这个方向上做的更务实。
这个市场的确实，是海外市场弥补不了的，在其他中国品牌加强海外攻势后，它在海外市场的产品力也会显得不足。
