2021年11月16日17:15，我永远忘不了那一刻的心情，那是阿尔法·罗密欧F1车队官宣周冠宇将在2022赛季成为正式车手的时刻。

当时，我和同事们是提前了一周多得知了确认消息，以便有时间为官宣当天做好宣传准备。时间在那几天的忙碌中飞快流逝，但直到官宣那一刻我和同事们依然万分激动，大家一起见证了中国首位F1正式车手的重要时刻。

现在回想一下，在2021-2022赛季的那个冬休期中，我会看到一些老车迷向新车迷科普：F1是一项金钱为王的运动，而作为预算有限阿尔法·罗密欧车队，再考虑上到过去几个赛季中他们的成绩，大家需要对现实情况降低期望。

但是2022赛季F1技术规则大改，阿尔法·罗密欧车队提前投入研发获得了效果，在赛季初凭借着车辆重量方面的优势，博塔斯和周冠宇大展拳脚。在这方面，我认为周冠宇是幸运的，在F1生涯初期有一辆竞争力不那么差的赛车，对新秀车手树立信心、学习进步、不断成长都奠定了重要基础。更重要的是，赛场上的实际表现回击了外界的质疑声，同时也让更多人会注意到这位来自中国的车手，刷新一些外界的刻板印象。

在巴林周冠宇乳虎啸谷，在枫叶之国他创造最佳，连续两站雨战排位闯进Q3，但银石事故却可能成为了更广泛大众对周冠宇2022赛季的最深刻印象。第一年的F1生涯，稳定和成长是周冠宇的关键词。

进入到2023赛季，阿尔法·罗密欧车队开始走下坡路，这其实并不令人感到太意外，在竞争十分激烈的中下游集团中，每支车队都可能遭遇这种窘境。周冠宇在2022赛季和2023赛季中都是拿到6分，而经验十分丰富的队友博塔斯在两个赛季中分别拿到了49分和10分。第二个赛季，周冠宇只比博塔斯少了4分。他依然很稳定，事故和车损并不多，但他在第二年中已经不再是一年前那个拘谨的新秀，他想展现更多，奈何赛车的竞争力十分现实。

车在F1这项运动中扮演着举足轻重的地位，每支车队都有研发制造自家赛车主体和空气动力学的能力（引擎、变速箱等一些零部件可以购买），投入的资源水平不同，那么赛车的竞争力当然也会有差距。来到赛道上，还要看现场团队的执行能力，最后加上车手的驾驶技术，这每一环都影响着最终外界可以从成绩榜上看到的数字。

2024赛季对于周冠宇和博塔斯以及整个索伯车队来说都异常艰难，车队主权易主后处于改朝换代的阶段，年初换胎螺栓问题引发外界不断质疑，年中赛车竞争力疲软士气低迷。在不断的口诛笔伐中，很多车迷失去了希望，大家都在嘲讽他们将以0分结束这个赛季。

今年的新加坡大奖赛，我在索伯的P房中近距离观赛。排位赛中两位车手Q1出局，车队的技师们仿佛习惯了这一切，程式化地在Q1结束后收车，我从大家的脸上看不到太多笑容和希望，就像是缺乏生机的定时定点的打工人。失败不可怕，可怕的是恶性循环带来的没有希望。

赛季末从拉斯维加斯大奖赛开始，一切开始出现好转的迹象。终于，周冠宇在赛季倒数第二站为自己和车队取得了积分零的突破，苦尽甘来的积分是对这个艰难赛季的彻底发泄，但旅程在此时已经临近终点……

从卡丁车一步一步走到F1，在F1中征战三个赛季，并取得积分。周冠宇的赛车生涯在我心中十分了不起，他书写了属于自己的故事和我们的回忆。也许他不是F1赛场上天赋最强的车手，但他在欧美人主导了70多年的一项运动中代表中国脱颖而出。他创造了历史，但写下后续历史的重担不应由他一人承担。

在我心中，F1赛场上的各位车手没有人是最后一名，因为他们是世界前二十。

2024年4月21日，周冠宇在中国大奖赛正赛前走上发车直道，车迷们山呼海啸般地呼喊着他的名字，当时的场面我为之震撼，至今难忘。

2024年12月8日，周冠宇的F1生涯暂时告一段落，祝未来顺利！