造车和炒菜其实很像。 本来一盘好吃的菜，从选材料、火候、调味。 都是有讲究的，可以一成不变，材料用哪些，要怎么切。 火候要怎么掌握，调味放那些，不放那些。这样就能经典永流传 一些高手，可以加减一些材料，或改变一下调味。 那都是有千万次经验的。 造车也一样，从设计，材料，焊接，组装。 都是有讲究的，可以一成不变。 那也是经历过市场考验的，你可以说他不过时，但你不能说他质量不好。 没有技术壁垒的突破，很多设计其实已经好多年都没改变了。 一项技术壁垒的突破也需要其他一些技术更新辅佐。 你说沙发、彩电、冰箱。是新技术，其实几十年以前就有了。 你敢说彩电，或者那块屏幕的突破是汽车工程行业的技术更新嘛？ 难道不是电子技术的更新换代？ 一个好厨子，更改经典菜系是好吃的。一个学徒更改经典菜系，那就一切是未知的。 毁经典才是常态。 造车呢？新设计，尤其是弯道超车的设计，最早高级领导应该是想突破发动机变速箱的技术壁垒。 这个方向是没错的，肯定也是好多智囊商量出来的结果。 但是现在更新的是什么？ 沙发彩电冰箱嘛？ 所以又开始鼓励燃油车的政策出来，相当于一个餐厅更改新菜单不成功， 老菜单又跟着一起上了。 新能源和燃油车 如果新能源和燃油车待遇一样,市场还有新能源什么事?