蔚来ET9成为了经过工信部认证的国内首款搭载线控转向技术的量产车，聊两句：头号新车世界车中国造新车嘉年华 这是什么技术呢？简单讲就是你以前是手拧方向盘，一根柱子把你的力传递下去（图2），现在不是了，这根柱子消失了，你拧方向盘，它和车轮之间是没有机械连接的。（图3） 详细点说，技术上，用一句话总结就是，它是“0机械连接”。以往，转动方向盘的力实际上是经过转向柱、转向齿条、转向拉杆等，再让车轮转起来，过程中还有电机辅助。而ET9呢，则砍掉了转向柱，取而代之的，是用传感器来接收方向盘输入，传输的都是电信号。它解除了车轮和方向盘之间的物理连接限制，而且遵守的是汽车转向的最新国标，记住，这是“依法取消”的。 80万的蔚来居然连转向柱都要简配？新势力就是胆子大。但其实空中客车飞机也是这样的，甚至1980年代空中客车就这样了。 换成线控转向有个最大的争议点：有没有机械备份，可靠性如何？ 答案是没有机械备份，但蔚来在这里玩了个文字游戏，它只是没有机械备份，但有的是多重电备份，比如说供电是双重的，通信、软件也是双重冗余，失效概率是4.5 FIT，意思就是失效一次的平均年限，是25368年，到时候还有没有汽车都不好说。 为什么要换成线控转向，有什么好处？ ET9想尽办法要用上线控转向，自然是为了技术红利，比如可以过滤掉80%的路面颠簸，实现真正的隔绝感，而且布置灵活，方向管柱的调节范围更大。本身打满方向只要0.66圈，还能通过可变转向比，做到方向盘只拐一点，实际车轮拐角超大的体验。最关键是，它是为了L3及更高的自动驾驶做准备——那时候就可以没有方向盘了，腾出空间来让你舒舒服服坐着。 这台蔚来旗舰会在Nio Day上首发亮相，到时候有机会我体验一下再发一条。
