1991年6月16日端午节那天，正在西藏自治区进行视察的张德福将军，不幸遭遇严重空难，当时，他乘坐的直升机在日喀则市聂拉木县不幸撞山坠毁，机上包括张德福将军在内的13人全部不幸遇难。

（信息来源：百度百科--张德福）

1991年的端午节，原本是阖家团圆的日子，却成了13个家庭永远的伤痛。

这一天，一架“黑鹰”直升机在西藏高原坠毁，机上人员全部遇难，其中包括成都军区副司令员张德福中将，这条消息，在全国引起了不小的轰动。

这起事故的发生地，在中尼边境，一个叫樟木口岸的地方，张太恒将军、张德福副司令员还有空军司令员侯书军等人，正在例行检查战场。

勘察结束后，一行人准备前往日喀则，继续他们的行程，为了确保大家出行安全，成都军区空军派出三架“黑鹰”直升机。

这三架直升机，仿佛命运的使者，载着他们飞向未知的未来，三架直升机依次起飞，第一架和第三架都顺利升空，然而，命运的齿轮却在第二架直升机上出现了偏差。

张德福等人乘坐的直升机起飞不久后骤然失控，进而导致飞机失事，最终猛烈撞向山体。

一声巨响在山谷里回荡，烟雾弥漫，四周都是散落的碎片，这起意外的灾害瞬间夺走了13人的生命。

事故一发生，军方立刻组建了调查小组，赶紧赶到现场进行调查，过了一个月，事故调查结果显示，这起飞行事故是由于天气突然变化造成的。

高原地区的气候变化莫测，飞机起飞后遭遇了强烈的下降气流，加上飞行机组操作不当，最终导致了悲剧的发生。

事故的责任认定也随之而来，张太恒从成都军区司令员的位置调整到了南京军区副司令员，而成都军区空军司令员侯书军则不再担任原职。

如此惩处已颇为严苛，然消逝的生命却无法复生。

“黑鹰”直升机，是美国西科斯基飞机公司生产的一款多用途直升机，以其优异的性能而闻名于世。

上世纪80年代，我国陆军航空兵刚开始发展，手头上的直升机数量不多，而且国产直升机的能力还不够强，不够满足使用需求。

中国为了弥补这方面的不足，投入了大量资金从美国购入了24架“黑鹰”直升机。这种“黑鹰”直升机特别适应高原飞行，其性能相当优越。

它拥有先进的破冰系统，可以有效应对高原的极端气候条件，在西藏和新疆这些高原地带，"黑鹰"直升机多次加入救援行动，表现得相当出色。

即使是性能如此优异的“黑鹰”，也无法完全避免事故的发生，在这次事故之前，“黑鹰”直升机也曾发生过多次意外，其中大部分是由于气候原因，少部分是由于机械故障。

这次事故，无疑是对“黑鹰”神话的一次沉重打击，在高原飞行，安全得排在第一位，这得时刻牢记，再先进的设备，也需要谨慎的操作和完善的保障体系。

张德福，1928年生人，经历了那个充满苦难的年代，那年14岁，爸爸累垮了，走了，就剩我和几个弟弟妹妹互相扶持着过。

为了生存，年幼的张德福不得不给地主当长工，每天干着繁重的体力活。

16岁那年，一个偶然的机会，张德福加入了八路军，从此开始了他的军旅生涯。

刚入伍没几天，他就遭遇了人生首战，亲眼见识了战争的冰冷无情，尽管面对困难，他非但没有放弃，反而更坚信了自己的决心，为牺牲的战友报仇，把那些入侵者赶出我们的国家。

在解放战争时期，张德福跟随四野部队南征北战，参加了辽沈、平津等重大战役，立下了赫赫战功。

他作战勇敢，身先士卒，先后六次负伤，七次荣立大功，并带领他的连队获得了“钢八连”的荣誉称号。

张德福在新中国成立后，一直在军队里工作，从营长做到团长，再到师长。

张德福是一位公认的“工作狂”，他心脏不好，却依然坚持工作，跑遍了成都军区的所有点位，包括条件艰苦的西藏高原。

他每次上高原，都要吸着氧气坚持工作，从不抱怨，就是这样一位为国家和军队奉献了一生的优秀将领，却在一次意外事故中不幸遇难。

他的牺牲，是军队的重大损失，事故发生后，张太恒主动承担了责任，他清楚，作为成都军区的领导，在这起事故中他得承担主要责任。

1992年，他被调任南京军区副司令员，张太恒的军旅生涯并没有就此结束，在南京军区待了一段时间后，他接着被调到了济南军区，成了那里的司令员。

1994年，张太恒将军在济南军区荣获上将军衔。他在岗位上勤奋工作，事无巨细都亲自过问，因此深受部队官兵的尊敬和喜爱。

2005年，74岁的张太恒在济南因病离世，他一生都无私奉献给了国家和军队，其经历颇为传奇。

1991年的那场空难，无疑是一场悲剧，它不仅夺走了13位优秀军人的生命，也给人们留下了深刻的教训。