我国无人机动机大国不做选择题技术路线要。低空，高空，临空间，超音速，高超音速，无人机航发技术，我们全部拿下．，我国也是全球唯一实现满足不同作战环境无人机航发的国家。

无人机正在改变着战争的形态，影响着战争的进程。而决定无人机性能的关键是航空发动机，我们把它称为"无人机的心脏"。

影响航空发动机的有6大学科，一般来说就是气、热、固、形、材、控。

"气"就是气动；"热"就是热力，燃烧和传热；"固"就是固体，指它的结构强度："形"就是成形，指加工制造；"材"就是材料；

"控"就是控制。这6大学科决定着航空发动机的研制进程。

在中国科学院工程热物理研究所，工程热物理的4大学科就是燃烧学、传热学、工程热力学和气体动力学。可以说，这4个学科就是航空发动机研制的关键性基础学科。

要设计一台发动机，总要先进行结构设计吧？还要进行强度的校核、材料的选型，同时还要计算它的形变，这些都需要气动热力参数作为输入条件。最起码也要有温度场的温度，才能去计算变形。作为设计者，我们还要追求更高的热机循环效率，这也是工程热物理的一个目标。

每一个设计者都追求发动机有更高的气动热力循环效率，我们正是根据空中无人动力对发动机的强烈需求，开展了一些系统性、创造性的工作，针对的对象就是整

个航空发动机研制当中的气动热力。

每一个设计者都追求发动机有更高的气动热力循环效率，我们正是根据空中无人动力对发动机的强烈需求，开展了一些系统性、创造性的工作，针对的对象就是整个航空发动机研制当中的气动热力。

为此，我们研究了3款轻型发动机。第一款叫超音速轻型涡喷发动机，它能够实现超音速的飞行指标。

第二款是高升限低油耗的轻型涡扇发动机。高升限指飞行高度能高达2万米，而民航的飞行高度是1.1万米。低油耗则能增加它的航时。

第三个就是高效费比轻型单轴涡扇发动机。"效费比"就是指它的效能和全寿命周期成本的比，要做到性能优越、价格低廉。

超音速的轻型涡喷发动机。针对超音速无人机的动力需求，我们需要做的就是提高单位面积的推力。大家很容易想象，发动机的单位横截面积产生推力的大小，决定了无人机能否实现超音速的飞行。

发动机一加力就可能会出现热胀之类的问题。我们面临的第一个挑战，就是要保证热胀以后，发动机前面的压缩系统仍然能够稳定工作。