小米现在不差钱。

自从小米在21年宣布开始造车计划后，经过3年时间，现金储备从1000亿增加到1500亿。

车，造出来了，市场反馈如何？

已知的信息是小米汽车已经做到收入97亿的成绩，并在230天内实现了10万交付量。目前， 小米汽车正在扩大产能 ，全年目标是冲刺交付13万辆。

企业欠债倒是常见，但是企业欠产品，这是独一份。

汽车是一个特别「烧钱」的行业。

从研发、设计、路测，再到建设生产线、采购原材料以及市场端，每一个环节都需要巨额的资金投入。再加上小米入局本就稍晚了一些，为了保持竞争力，还必须源源不断对技术创新和产品升级加大投入。

电池如何、电机怎样、智驾智能与否、车机系统适配范围等等，小米对于造车几乎是从0到1一点一点地做了出来。

其实不止一小部份人，许多人对小米都提出过这么一个疑问：「你们是如何在短时间内造出来一辆车的？」

用雷军的话来回答，那就是：「这你得问那些造不出来的企业，我也不知道为什么他们造不出来」。

其实小米的造车模式，包括后期运营跟维护，用的仍是互联网思维。如开头所说，小米的现金储备量，因此：

用钱来换取时间、技术及发展空间就是策略之一。

小米前期通过不断投资与汽车相关的产业，完善供应链，中间再通过企业自研，开发搞电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等核心技术。后期逐步完善售后以及线下服务，促使整条产品线形成了闭环。

小米能做到今天这个成绩，与米家一直以来的的商业模式推不开关系。

从软件服务到生态系统再到营销策略、从完善供应链管理到建立自动化工厂，完成传统制造到智能自动化制造的转变、从原有品牌自身影响力渲染「自来水」，带出「让科技不再变得高高在上而是服务于人民」的宗旨。

——这一切的这一切，直接让小米市场认可度拔高了一个层次。

你说，它能不「欠」产品吗？扩大产能是正确的。

面向消费者做好服务，真诚、谦卑、不断创新，消费者认可，这就是良性循环。