不太同意的观点。三电机、四电机还是有技术门槛的，并不是抄抄就行。即使照猫画虎抄出来，也不一定能抄到精髓。很多车企都在学习或推出类似产品，也反向证明了这个技术的价值。
单从硬件看，三电机、四电机确实没啥难度，四个轮边电机就够了，甚至小孩童车也能做出来。但是，把它做成量产乘用车，拿到牌照上路驾驶，并且要保证效率、舒适和安全，那就有技术门槛了。这就是实验室和上路量产的差别。
这个门槛首先是软件算法门槛。
四电机软件算法并不简单，当车辆在行驶过程当中，或者遇到不同路况下，四个电机的功率输出配合默契度要很高，时间上要做到毫秒级的响应，否则，四个电机各干各的，稍有延误车身姿态就有失控风险，越野或赛道路况下尤其明显。
现在虽然不少品牌都演示了原地掉头功能，但仔细看的话，转圈速度、转得圆不圆是有差异的，背后就是软件算法和控制进准度的功夫高下。
另外，从演示到量产也是需要技术积淀的。
目前，除了仰望，最近能演示原地掉头的车型新增了好几款，美国的新势力rivian、奔驰g、极氪、奇瑞、小米等，但目前国内只有极氪001FR量产了这个功能，其它都是演示阶段。如果没有技术难度的话，多数车企早就量产上市了。
再说到三电机、四电机技术的功能，绝不仅仅是原地掉头，原地掉头只是一个功能展现方式，未来的应用场景还很多。这种技术可以提升操控性能和安全性能。
自从仰望量产原地掉头技术，车企们纷纷跟进研发四电机技术、演示原地掉头，正是对这个技术的认可。
