我算发现了，现在有些车企卖的根本就不是车。

为什么？

就拿今天刚上市的iCAR V23来说，尹同跃在台上讲了两个故事，听懂的人就明白他为什么要造这个车了。

他说二十年前他去德国的时候，一个朋友硬拉着他和他显摆自己一辆上世纪七十年代的甲壳虫，当时它就很惊讶，因为这车保存的极好，就跟刚出厂一样。

另一个故事发生在二十年后，现在奇瑞海外的买卖做的很大，有一次在迪拜开会，当地的经销商就和他说，迪拜的汽车分三种，一种是工具，一种是玩具，一种是奢侈品。很可惜，现在中国车在他们那还是工具。

回来之后，尹同跃就准备造iCAR V23了。

听懂了吧？现在奇瑞想的很明白，中国市场不缺好车，但却那种能名留青史的车，他不希望以后卖给海外的都是一些“大铁疙瘩”，而是能让人记住的产品。

你说iCAR V23能有这个本事吗？这事真不好说，但看几个细节您就有自己的答案了。

首先，因为iCAR V23是纯电平台打造，所以它的前后悬可以做的非常非常短，基本是四轮死角的感觉。

其次，这车的复古并不是抄袭，而是复刻经典。区别是什么？抄袭是一笔一画的临摹，复刻经典是要把老车的“精气神”保留，这点它就做的不错。

然后，这车有超高的可玩性，第三方可选的配件比小米还多。就你坐在车里看见那些锚点和挂钩，就跟玩乐高玩具一样。

关键是，这车的配置真的不低，500km的CLTC续航，15.4英寸的中控屏，8155的芯片。哪怕就城市代步都足够了，更别说它还有600mm的涉水深度和210mm的最小离地间隙。

最后，这车的售价是9.98万～13.98万，单说定价的话真和当年的甲壳虫有一拼。所以您觉得，iCAR V23能拥有和甲壳虫一样的江湖地位吗？