一次，王柱书驾机歼敌，一时大意，投油箱时把减速伞也扔了，等要着陆时，王柱书才发现速度怎么也减不下来，眼看就要撞向塔台！ 上世纪六十年代，王柱书作为中队带队长机正值班。突然响起一等准备的电铃，大家急忙作准备，王柱书和僚机吕纪良紧张地穿戴飞行用具，以最快的速度跑向飞机。 因为值班飞机距值班室有近百米的距离，俩人还未跑到飞机上，起飞的信号弹已打出。这时机械师立即启动发动机，待两人进入座舱，一切动作做完，发动机已启动完毕。 王柱书关闭座舱罩后，回头看了一下僚机，僚机也启动完毕，便加大油门向起飞线滑去。飞机刚刚离地，起落架、襟翼还未完全收好(按规定50米以上收襟翼)，塔台领航员就下令：“加力上升，航向180度，高度1万米”。 当王柱书到达1万米时，又令王柱书右航向220度，在万宁、文昌之间待战。此时雷达失去目标，塔台令王柱书保持高度左右盘旋动作，主要是因为敌机降低了高度，进入雷达盲区。 为不失战机，塔台令王柱书也下降高度到6000米。由于战区天气比较复杂，王柱书有时在云上飞行，有时在云层中间活动，敌机也是利用云层作掩护，不时改变活动高度，使雷达捕捉困难。 在王柱书准备右转时发现右面有几座大山头一样的浓积云，如果按口令继续右转就要进入云中，而云中有强烈的气流颠簸，飞机进去是很危险的。 17时18分引导雷达再次发现敌机，就在王柱书周围。这时地面塔台领航员下令王柱书加力，时速增至1000公里追赶，并不断通报敌情。开始通报的是大型机1架，后改为小型机1架，高度8000米，时速800公里，同时通报敌机方位。 17时22分领航员通报敌情就更明确了：“敌F-4C型1架，左前方20 公里，注意观察”。王柱书迅速提高弹簧，再次检查了座舱仪表设备，确信一切正常，便把主要精力集中到搜索敌机上。 此刻领航员不断用无线电通报敌机方位：“敌机，左前方15公里，40度”，当通报到10公里时王柱书还未发现目标，心情有点紧张。 因为平时训练大多在10公里外就发现目标，今天王柱书又处在有利的阳光位置应该早发现了，为什么还未发现呢？王柱书便再次提醒自己，一定要沉着仔细观察。 王柱书按领航员通报的方位由远到近、由上到下仔细地搜索，仍未发现。这时领航员提醒王柱书“注意向后观察。”王柱书即刻向左右方观察，在120度方位发现有一黑点，距离有12一13 公里。 王柱书又仔细地观察了一下，是敌机，因距离远，又处在王柱书左右方，看不清机型，王柱书立即报告：“左后方10公里，发现目标。”当时王柱书已处在敌机右前方，位置非常不利。敌王柱书之间间隔大约7-8公里，王柱书便收油门减速，准备向敌机方向转去。 此时塔台下令：“投掉副油箱，靠上去，看清是F一4C坚决攻击。”王柱书回答：“明白”，即压坡度向敌机转去。大约转到60一70度方位时，发现王柱书与敌机有斜对头的趋势，王柱书又立即向右压反坡度，反扣跟踪，此时与敌机距离约3一4公里，航向交叉角有50-60度，敌机的形状看清了，王柱书便向塔台报告：“F一4C型1架”。 塔台立刻下令：“坚决打掉！”王柱书迅速作了一个S型转弯，距离缩小，敌机已处在王柱书前方20度，距离大约800 米左右，敌机还未发现王柱书。王柱书把瞄准光环套住敌机，瞄准点也对敌机的要害部位，准备用雷达自动瞄准。 因为敌机有护尾气设备，若雷达开机早易被敌发现，所以王柱书准备到有效射程内再开。但是由于速度差大，距离迅速接近，王柱书左手还未摸到电门，距离已缩短到300米左右，开机已不起作用，王柱书便改变决心，用活动光环瞄准，操纵飞机缩小光环。 当中心光点对在敌机要害部位时，猛按炮钮，三炮齐发，一串炮弹射向敌机，敌机立刻起火冒烟，向右倾斜，王柱书拉起座机从敌机一侧冲过，令僚机继续攻击。 就在王柱书瞄准射击时，僚机也早作好准备，待王柱书拉起，他也用三炮齐射，敌机当即空中起火爆炸，坠落在榆林附近海面。王柱书马上向地面塔台报告：“敌机起火爆炸。” 塔台令王柱书退出战斗返航，王柱书即与僚机按指定航向飞向海口机场。当时，空中云层较厚，有积雨云，罗盘针不准确，僚机吕纪良没有进行过复杂气象的训练，在这样复杂天气中执行任务困难很多。 为了安全返航，王柱书随即和僚机与地面尽量不做大的机动。 当王柱书穿云下降到1500米高度时，从云缝中间向地面观察，根据地表特征，王柱书判断已经到了机场。等王柱书降到云层下时，机场就在王柱书左前方，王柱书准备着陆，没想到意外再次发生。 这时僚机和塔台塔台同时提醒王柱书：“着陆注意速度!你的伞呢？”这时王柱书这才想到：原来在投副油箱时，王柱书按错了按钮，把降速伞也投掉了。如果飞机不能及时减速，很可能撞上塔台，好在，塔台提醒及时，飞机着陆还有一段距离，王柱书立即进行手动减速，但是并不明显，王柱书果断拉升飞机，进行第二次降落，飞机这才安全着陆。