给我的山马换上REBA前叉、和队版Aspen ST外胎之后 也算是成为了一个符合我需求的XC山地了 从我住的地方到可以正经进山越野的地方起码都需要2小时以上的路程 （有时间进山的话要么骑公路要么开车跑山要么滑雪要么徒步） 所以这辆车的定为就是80%城市铺装路面 10%铺装烂路（就是有各种坑洼，整备较差的铺装路） 10%非铺装路面 基于这个使用场景 关于几何： 69.5°的头管角度和71.9°的坐管角度 虽然这个几何非常的山马 但我因为我并不进山 所以这个非常适合平陆的几何很适合我平路代步的需求 关于抓地力： Aspen ST的胎纹和抓地力都属于类似瓜胎的水平 MS橡胶可以在占我绝大部分使用场景的城市铺装路面提供足够低的滚阻 应该是我目前用过的同宽度下滚阻最低的齿胎 偶尔走烂路也不是不能走 主要是我觉得山地车用窄胎或光头胎真的很丑 关于快拆： 还是基于不干重活的使用场景 快拆车架也不是不能用 而且其实DT这种旋式快拆可以把扭力打得非常高 在桶轴出现之前我看我那些玩速降的车友们甚至都在用快拆 见过断把组的、断脚踏的，断前叉的 但真没见过断快拆的 （公路车的超轻快拆倒是见过有断的） 综上，一辆车最重要的还是看符不符合自己的使用场景 在改造这辆车的过程中学到了很多关于山地车的基础知识 以后如果对山地车的性能需求增加了，再考虑是否入手软尾XC 这辆车先这样（后面可能会换个一体把）