今天去王府井 极氪

体验了一下极氪009光辉的后排座椅加热

测评了极氪门店的3种咖啡

我又试驾了一下 极氪7x 75度电后驱不带空悬的版本

最近很多老板看我的内容下定了极氪7X

感谢老板们厚爱

我的极氪7X是四驱100度甄选版本

这个版本是有空悬的

那这篇我简单的讲一下极氪7X

螺旋减振弹簧和空气弹簧的体验区别

后驱和四驱体验区别

后驱和四驱的能耗表现

咱们先说行驶质感这块

极氪7X的最基础版本调教足够好

空气悬架对得起2万块的选配价格

极氪7X的最基础版本开起来很不错

我今天试驾的时候在地库有很多减速带，直角弯，上坡下坡，出口S弯这样的场景

极氪7X的底盘应该是针对减速带特别调试过

7X过减速带的时候并不会感觉到车身明显的跳动

对于震动的吸收也很到位

表现的干脆利索，干练

上坡的时候也没有车身明显的抛出

下坡落地的时候也没有弹簧压缩之后的多次反复回弹

阻尼和弹簧配合的很协调

很不错

至于说空气悬架

他的适用范围会更广一些

也就是需要舒适的时候更舒适，需要运动的时候更紧绷

还有就是空气悬架能调节车身高度

对通过性有要求的朋友可以更好的应对复杂路况

所以不用担心买极氪7X的基础款

会不会比空气悬架的版本差很多

基础款已经很优秀了

如果预算充足选配空气悬架之后的极氪7X

可以理解为动力更强加速更加平顺的保时捷卡宴

后驱和四驱差的多不多？

多

四驱版本是动力过剩的版本

甚至我觉得作为代步车有些动力太猛了

四驱0-100 3.8s的纯电车型

这个加速成绩在市区是可以随时干超跑的

极氪7X的体重并不轻

但是四驱版165+310=475kW，646匹

可以很好的弱化体重大的感觉

后驱的加速能力其实已经不慢了

但是后驱单电机版本开起来会明显感觉到比四驱版本沉重

如果就是想要在城市代步的话

后驱在驾驶和乘坐的时候

体感会更加柔和

即便说开车有些毛躁加速踏板大开合

也不会有非常突兀的车身前后摇晃

但是四驱就需要舒缓着开

加速和响应都会更快一些

在城市里

后驱版本驾驭起来更轻松

四驱版本更适合喜欢驾驶的朋友

有朋友想买四驱的7X是担心雨天打滑

极氪7X的轮胎用的不错

现在买车直接给升级20寸的轮毂

配的轮胎是265宽度的米其林PSEV

这个轮胎雨天抓地很棒

与其纠结后驱还是四驱

有一套很棒的轮胎会更重要

南方开后驱版本稳着点下雨也没问题

北方朋友担心冬天下雪的话买四驱没毛病

然后还有一个事

刹车可以选配阿基波罗4活塞的卡钳+brembo的制动盘

我之前强烈建议有能力的要选配这个

理由是车身更重的SUV，有一套更好的制动系统会更踏实

选配当然没错

四驱版本因为加速会更快，所以强烈建议选配刹车

但是如果买后驱极氪7X在市区代步的话

基础的刹车已经足够了

我记得之前极氪7X的口号好像是

“入门即高配”

确实是这样

入门版本就足够好了

预算够就往上选配

最后说能耗这块

我也是问了一下销售

后驱版本的极氪7X现在在北京能耗大概是19，不到20

我的四驱版本极氪7X在北京能耗大概是24，不到25

如果是夏天的话

后驱版本能耗大概是14-15左右

四驱版本大概是16-17左右

能耗这个事变量太多了

我的四驱版本100度电池

北京现在差不多-5度到5度的气温

我能跑400多公里

我旁边就是极氪的超充

守着超充一周一充

800V充电速度超快也没什么充电用电焦虑

7X用着体验不错

我觉得各位老板如果想买极氪7X的话

不用担心基础款和高配差很多

有预算就往上加

丐版极氪7X一点都不丐

开着挺好