前几天发了华为乾崑智驾月度对比，然后理想也发了11月智驾报告。

简单做了2个品牌的月度数据对比，双方智驾里程都超过了1.5亿公里，华为是1.8亿公里，理想是1.5亿公里。不同点在于：

第一，理想用户突破100万，基盘更大，华为活跃用户39万，如果结合活跃用户数和其他数据，再结合华为的车主智驾频率明显更高一些。

第二，理想强调事故安全规避，华为则是明确拆分了城区和高速，能看到城区数据在爆发性的上涨。而理想随着12月新版本全量推送，占比应该也会快速起来。

然后都在提接管次数，找了之前各家智驾报告，华为好像真是第一个公开接管里程数的，包括特斯拉也是第三方网站FSD Tracker测的。

华为目前公开的是高速接管里程数，10月智驾接管里程数是1009公里，相当于北京到南京，11月是1141公里，是北京到苏州，开车都要12小时以上。

一般长途出游，也很少会开这么久，说明对于普通人，高速已经可以0接管了。

所以智驾真的在逐渐成为用户的出行方式，用户出行习惯也在发生转变。有了智驾，客户就愿意去更远的地方，一路上也更安全。

而讨论最多的城区智驾接管次数，从目前来看反而没那么快。

因为要爆发，从智驾本身就看2个问题：

一，能不能过，比如11月更新环岛功能，首月就干到18.42万次。

二，流不流畅，因为慢吞吞才是之前接管次数多的主要原因，而不是过不去。

最明显的就是乾崑智驾3.0和3.1版本的差异就是后者非常流畅，跟人开没区别了。结果就是更多人习惯性开智驾了，整体数据暴涨，通过路口涨了1.3倍，环岛绕行接近2倍，掉头翻了3.4倍。

但最重要的，城区智驾接管次数没那么快的原因是心理。

让车自己开本身就需要信任。用户都需要经历这个过程，我第一次开NGP和NCA的时候也是紧张的要死，随时准备接管，熟悉后上车就习惯性开智驾。

所以这段时间智驾全面爆发，不少车主KOC在吐槽智驾只有日常用和不用的，适应智驾就需要时间。

不过时间不会太长，等到明年门店和大部分车主熟悉智驾，应该就会开放城区智驾里程数了。