今天摸了一整天荣威iMAX 8 DMH新陆尊，以及传祺E8 PHEV。

两款车最显著的区别，就是应对“全员鄂人”的复杂交通，优势完全不一样。

iMAX 8 DMH新陆尊主打一个从容与舒适。拥堵路况下动力输出线性而澎湃，1.5T的功率说上就上，电机使得推背感没有任何延迟，有几个极为嚣张的“鄂人”想要战术穿插，最后落得个自讨没趣。

而且CST舒缓刹车可以在重刹完成时，释放最后的制动力，避免车辆大幅度点头，车上的乘客体感更舒适，关闭这个功能也有不错的刹车脚感。

传祺E8 PHEV应对“鄂人交通”也有绝活——更小的尺寸在应对加塞的时候有天然优势，而且视野很好，向前延伸的A柱明显学了日系MPV的设计特点。

但，传祺E8 PHEV也学到了不太该学的东西。

传祺E8 PHEV虽然在空间——特别是车内高度和侧滑门开口——明显落后于iMAX 8 DMH新陆尊，但空间灵活性确实不错。

比如可容纳整个第三排的澡盆坑，可左右移动的二排座椅，第一排的内饰布局，都有本田奥德赛的影子。

但正因如此，传祺E8 PHEV的短板特别明显，首先，【澡盆坑】一直都是尾部刚度的灾难源头。占地面积也大，以至于后桥无法布置后副车架和独立悬架——是的，传祺E8 PHEV作为一个两吨的MPV，【不得不】使用扭力梁后悬架。

这就是妥协，妥协需要代价，代价就是行驶性能。

因此在高速行驶时，传祺E8 PHEV的后桥刚度、噪音控制、循迹性、安定性都一塌糊涂，远远不如正统MPV荣威iMAX 8 DMH新陆尊。

后者无愧于【家用GL8】的绰号，空间足够大、座椅足够舒适，底盘用上了大量大尺寸衬套，隔绝冲击的力度甚至比358的别克GL8还彻底。

荣威对iMAX 8 DMH新陆尊的定位和定义都十分清晰，既然不愿意牺牲行驶质感和安全性，那第三排座椅就做得极其舒适——不输大部分SUV的第二排。

而第二排，则用上了正儿八经的航空座椅，尺寸巨大，椅子巨舒服，侧滑门的开口也是同级冠绝。

结论。

在静态上，两者或许不分伯仲，各有千秋，但动起来的时候，传祺E8 PHEV还是有明显短板的，也许行驶性能比奥德赛更好，但明显不如荣威iMAX 8 DMH新陆尊这种万能的【不妥协】选手。