参考消息网12月19日报道据《日本经济新闻》12月18日报道，本田和日产两大车企将就业务合并展开谈判，计划成立一家控股公司。今后，三菱汽车也有望加盟。美国特斯拉等电动汽车制造商和中国车企正在对日本现有汽车巨头构成威胁，全球汽车行业正在技术和市场参与者方面经历历史性转变。三家日本车企的目标是，通过集合技术实力和其他管理资源，打造一个排名全球第三的汽车集团。

报道称，本田与日产将签署备忘录，包括持股比例在内的具体细节将在未来的磋商中敲定。日产是三菱汽车的第一大股东。一旦三家车企实现整合，将诞生一家年销量超过800万辆的全球排名靠前的汽车制造商。

本田和日产早在今年3月就开始就合并业务展开研究，8月全面启动业务合作，并一直就实现车载软件和零部件的通用保持磋商。三菱汽车也提出了与本田-日产联盟合并的方针。

本田拥有自己的混动汽车技术，其燃油效率较高。本田此类车型的市场占有率排名全球第二，仅次于丰田。日产则早在2010年就推出了全球首款量产电动汽车聆风。随着运动型多用途车(SUV)进入电动汽车大家族，日产的电动汽车相关技术也取得了长足进步。

本田从创始人本田宗一郎的时代起就一直在自主研发发动机，将“自给自足主义”贯彻至今。本田如今转变经营方针表明，其决心正视汽车行业百年一遇的大变革时期。

受全球性脱碳浪潮的影响，汽车行业正在从传统燃油车转向电动汽车。国际能源署的数据显示，电动汽车在全球新车销量中的占比将在2035年超过50%。

报道称，拥有较强价格竞争力的中国车企的技术实力同样雄厚，这导致日系车在中国和东南亚市场的根基严重动摇。2024年1至11月，本田和日产在华销量同比分别下降30.7%和10.5%，陷入苦战。

日产的困境尤其明显。该公司不仅面临来自中国企业的挑战，其在美国的销售同样遇阻。由于新车研发速度缓慢，日产无法在美国市场推出消费者需求较高的混动车型。

虽然日产2023年终于完成了与法国雷诺汽车之间的资本关系调整，但规模化经营带来的成本削减效果正在下降。

受业绩低迷影响，日产11月宣布将全球产能削减20%，并裁员9000人，这相当于其全球员工总数的近一成，可见制定重组方案已经是日产的当务之急。日产似乎认定，自己的重组离不开深化与本田的关系。

本田和日产除了推动电动汽车基础零部件和车载软件的通用外，还在加紧深化电池供应链方面的合作。本田正在斥巨资完善其电池产能，而如果向日产供应车载电池的话，有望控制这方面的成本。两家企业合并经营也有望提高盈利能力，进而具备能与特斯拉和中国车企一较高下的实力。

建立新机制的尝试正在全球范围内展开。美国通用汽车今年9月宣布，正研究与韩国现代汽车在包括电动汽车、车载软件在内的下一代汽车研发领域展开合作。

9月，德国宝马和丰田宣布，将在燃料电池车领域全面展开合作。美国新兴电动汽车企业里维安汽车公司也与德国大众汽车公司建立了合作关系。（编译/刘林）