荣威iMAX 8 DMH新陆尊的保电模式非常有趣，我设置35%的SOC，实际上DMH并不会死板定在35%左右，而是随时找机会补电。

拍摄结束后，这台荣威iMAX 8 DMH新陆尊已经有44%的SOC。

我觉得是因为两个原因：

一

MPV内部空间很大，在冬天的热需求很高——制热这种活，显然该让发动机来干。

我们设定温度为24℃，城里开，一路上发动机频繁启机，考虑单档DHT的设定，大部分时候这台iMAX 8 DMH新陆尊都处于串联的【增程状态】，百公里油耗在6升左右。

二

DMH的特性——SOC越低，1.5T发动机的发电功率越大。

准确来说是：

如果当车辆处于高功率需求时——随着电量缓缓下降——发电功率会逐步提升。

所以荣威iMAX 8 DMH新陆尊基本上不会进入馈电状态，1.5T在运行的时候基本上都会补电。

有意思的是，1.5T发动机每次启机&关机的时候，都不会留下任何大的声响。

一想iMAX 8 DMH新陆尊敢用上比通常大13%-25%尺寸的衬套，emmm所以我觉得1.5T声音+震动小是很正常的事。

仔细想想。

无焦虑的MPV，就是在各方面都有高端的样子。MPV在车体结构上天生不如轿车，但空间又出奇地大，一套优秀的动力总成+优秀的底盘至关重要。