宁德时代公布了最新的换电方案，并且将价格打下来了！
比照加油站92号和95号汽油，宁德时代推出两种标准化巧克力换电块，并命名为20号和25号换电块。
两种标准型号电池块，根据不同的化学体系，可以提供多电量的产品服务。
每一个标准型号换电块，都配有磷酸铁锂、三元两个电量版本，供用户按需配电。
其中，20号换电块磷酸铁锂版本配电42度，对应续航里程400公里；三元版本为52度电，可续航500公里。
25号换电块磷酸铁锂可配电56度，续航500公里；三元版本配电70度电，可续航600公里。
两款标准换电块，分别适配A0级和A/B级车。
收费方式也做了创新：如果你每月用车里程在3000公里以内，可以选择家庭包，费用相较不限里程的畅行包低20%左右，相当于每天通勤100公里，每月电费最低369元，每公里一毛多钱，几乎和充电差不多了！！！
宁德时代这么一搞，你别说，超充、家充和换电还真有可能呈现“三足鼎立”的局面。
宁德时代目前来说很难，因为宁德时代虽然是电池商，但电池要做成怎么样的还是得看各车厂的要求！如做的不一样那么换电很难操作！除非以后宁德时代把电池包都搞成一样的！
标准化就很难，有几个厂家的电池是一样的标准化了，还有拆卸方便和安全性的问题。。如果考虑换电，所有车企都的重新设计了吧，有点难啊
模块电池是好的……比如60度电分3块电池，车辆设置还能自主选择哪块电池供电，然后抽空可以把没电的那块电池换了，也不存在电池没用完换了浪费，不换又跑不远的焦虑。
三更一勾帘下斜
每月3000公里，换电7.5次（400公里续航电池），7.5 X 42 = 315度电。369 / 315 度电1.17。比大部分商业充电便宜。比晚上家充贵8毛钱，如果跑上5万公里，电池的钱就出去了。运营车肯定划算（节约时间）。
用户12xxx18 回复 12-22 10:40
都不算续航打折吗？
三更一勾帘下斜 回复 用户12xxx18 12-22 12:17
租电池的人肯定很想，宁德时代：你想多了！
老马
客户只是跑出租的
用户30xxx60 回复 12-22 07:27
你放屁，满大街的油车，都是因为跑出租才买的车么
打不死的小强
42度电可跑不了400公里，最多200公里出头
淡水 回复 12-22 13:34
看什么车 A0级别小车还是可以的
挚爱唯蓝 回复 12-22 20:18
你以为跑市区走走停停续航能力就高了？别逗了，续航能力强的是时速六七十公里时不时收电门，实际上最理想的续航就是最经济实惠的放电模式加上最理想的动能回收模式
用户53xxx24
现在动力电池还是太笨重，如果缩小到普通煤气罐大小能充70度电那还是很有市场前景的。你这40度电200多公里，城市开还凑合
用户10xxx53
这东西要是能行我把头割下来，换电池不要钱，黄金右脚直接砍了换金刚腿，百公里没有25度电绝对不够！宁德不用说赚钱，成本遥遥无期不说，利息赔里面还得搭点电费！而且怎么平衡节假日高峰期的大量用户？你有一万换电用户，节假日就得准备三千以上备用电池，但是平常工作日只需要一千块备用电池，闲置的两千成本怎么算？如果只准备一千备用，那节假日高峰期这些个换不了电的用户会不会把换电站咋了？
挚爱唯蓝 回复 12-22 20:22
一度电在最理想的情况下（在几乎平坦的路匀速行驶且时不时松电门进行最大限度动能回收）续航是可以达到5-6公里的
用户10xxx53 回复 12-22 21:38
手机可以充电和换电，电池几十块钱便宜还不重，汽车动力电池唉，整车造价三到五分之一，数百公斤重，更换必须专用设备和专业人员，那有那么容易。制约电动车发展的一是电池容量、二是价格、三是充电速度，这也是目前换电的难题，也是有换电市场需求的前提，电池技术进步后，电池充电速度快了、重量轻了、成本降低了，换电难度降低了，问题是那时候市场就没了，车子电池容量足够，充电足够快为啥还要换电池？
幸福人生
跟加油有啥区别？直接油车多方便
飞一个牛奶 回复 12-22 12:49
那是你朋友的油车都不太行
村里买了直升机 回复 飞一个牛奶 12-23 15:41
确实不太行，宝马x5换了问界。gle换了仰望u8。有一个开x6和两个保时捷还有一个迈巴赫的没换。这是实话。
关曦
如何解决不同车不同电（形状容量接口）的问题
拾起那抹金黄色 回复 12-22 13:20
ppt而已，听听得了有几个落实的
哄哄
国家该统一电磁的挂载固定点眼距和电池包接口标准了。
用户15xxx29
发这文章的没开过纯电车，百公里电耗起码16-20，42°电池标称跑400公里，最多只能跑200公里，我75°电池还只能跑320公里顶天了
涛与晨 回复 12-22 18:27
看你怎么跑，跑高速与冬天跑差不多是你那情况
远方
感觉换电有个很大的隐患，万一车发生自燃，到时候车企和电池厂家谁承担责任，维权将会非常困难
凉苦薄荷味
42度电池。369*12=4428*8=35424。以海鸥为例，8.58万，选租电，能到少到指导价5万嘛？
哄哄
换电要做成通用的很难的，特别是你想全国所有品牌统一那就更难了，电池对底盘的影响很大！
天好冷啊123
换电是解决，自己没有充电桩，在外面快充，电贵伤电池的最好办法，便于电车推广，将来的长行固态电池，会非常昂贵，这个是折中办法。
沧海 回复 12-22 19:59
实际呢，你愿拿新的基本无衰减的换一个衰减电池，同样满电可用起来不一样，上路心里也没底。
zgclsf
宁王来做这事才是对的，蔚来是有点勉强。
杜子腾
你会换一块满电的电池，还是换一块空电的电池
水无常形
去高速上哪换？
弓长张 回复 12-21 23:13
高速不会充电？还有就是以后也会有高速换电站的
用户17xxx08
所有新能源都应该统一换电接入口国标，就就手机数据线入口充头一样，买车的不愁续航，不怕将来换电池，也利于环保
用户85xxx42
别一上来就否定！一听美国人出了个新玩法，就高声欢呼，而中国企业提出个创新思路，就立马踩脚。都是些什么玩艺儿？
哄哄
换电模式是利国利民的，对国家而言可减少废旧电池流向社会造成环境污染，对于民众而言，车辆不会受到电池寿命而进入报废期。只要车辆控制系统正常，悬挂行走构建正常，基本20年使用期不成问题
大白兔
过几年固态电池上车了，老电车慢慢报废完了，换电站就死翘翘。认真算算，换电这事也就寿命15年就得嘎。所以，这就是资本游戏，必将一地鸡毛
美帝亡我之心不死
换电是条不归路！马斯克早就尝试并且放弃。其他的车企没有一家真正会做换电，都是合着李冰画大饼搞营销骗骗智商有问题的人买车。还有，未来的电池不是自研的，是买回来的，李冰巴不得别人也搞换电。别误导大家。
啊Bbb
我想知道电没用完，去换电怎么补差价
包容
百花齐放百家争鸣，打破垄断[点赞]
Even
我一天30公里，也按100公里收，就变成三块多一度电了，不适合跑得少的伙伴
tout
换电其实长久并不可取，石油是国家垄断企业，换电替代加油站，这不把国家财路堵住了。而且电池安全性依然堪忧、换电导致车祸责任怎么确认。长久以后换电真的变成垄断，那价格必然飞起，还是增加总里程自己充电靠谱。
用户10xxx46
什么广告都不用吹，你就说保修期二十年，免费换电池，保证满街跑的全是电车！
zgl216
跟加油站合作，能加快普及，如果另辟地方建设，那还遥遥无期了。
老四 回复 12-22 09:12
了解下，加油站电话都不让打……
平平安安
出租车不是自建有换电站吗？
用户18xxx90
一般人一年一万公里而已自己算算
狄仁杰的亢龙锏
固态电池打个招呼
飞乐臣
我油车一个月才200块钱油，换电 一个月最低369块钱，我有病啊，去买电车。
春天的风
下次车企业肯定会推出充电包月送车去。
三哥归来
醒醒啊这不可能的！
俊哥遇艳弄溪流
很难，不太现实，不像二三轮那样换电简单容易
Felix
又不是车商，电池又没统一标准，换电从何说起，蔚来换了这么久还没厂家跟风
雨之子
把电池做像子弹一样，充电就像自动供弹。
A大表哥
每月最低电费369，我油车开的少，一年就2000多油费不到3000，我换电车干嘛
A风云天下
新车一年内，有几个愿意去换未知状态电池；3-4年后衰减了50%，运气好换到一个只衰减20%（行驶一周后已知状态），可能又不会再去换了；会不会导致换电站都是状态很差的电池在循环，致使好电池换到一般电池，再也换不到好电池回来的结果，按电池价值，这个换旧损失可不止一年电费
我不自强人自强
一个月369元，我的油车观在一个月350。
风云淡
资本还没回本，接着投料
路上的风景
换掉模式搞起来的话，以后电车是不是就可以只买个壳，电池靠租[笑着哭]
小老弟
先有车？先有换电站？
小鬼当家
对跑出租的来说，是好消息啊
用户14xxx91
不可能给做成的，参考手机
中国心❤
除非他能统一大部分车的电池规格和接口，不然每家车企的电池大小，结构都不一样，怎么玩？
有钱有势
好多人，上下班，4~5百元，92#跑不完…
Jdkdjjrii
这个价格不把蔚来逼上绝路？
哈喽酷狗
53度好喝
你的爷
比亚迪搞还行。宁德时代就算了吧，其他厂家都不可能让宁德时代拆电池。
用户18xxx90
42度能跑200顶天了。除非40-60滑行到300
用户40xxx66
换电的电池刚好被换完了，但附近有超充站！可以充电吗？
朱朱
电网要大挣一笔
用户15xxx41
搞的好才怪？手机换了电池，也无法跟原配的一样
用户14xxx42
车谁造？符合换电
雨人
出门后备箱挂两块电池吗[哭笑不得]
用户10xxx27
比油车都贵
用户16xxx79
哇，跑网约车的可以啊，出租车也可以换电车了，电车制造商可以只卖车不卖电池，车价又下来了，加油车企卷起来
江湖
不用墨迹了，电车几年后就会退出历史舞台。