李斌花了六年建换电站，曾毓群用一年去告诉他一个道理，换电的群体不是大众，而是跑滴滴、跑货运 其实在造车这个事上，不是越早越好，而是要掌握时机。 像润到大西洋彼岸的贾跃亭，关到监里许家印，都是因为时机不对。 真正懂风口的中国国内有一个鼻祖雷军，仅用三年，把车企市值干到全球前三。 而你去看刚倒闭的极越，就是因为缺少一个领军人物布局。 这一次宁德时代跳出来准备一年建1000座换电站，最终目标是30000个，去做换电，这对于蔚来的杀伤力，更甚于那些充10分钟，续航加300公里的技术。 李斌做换电最大问题，不是理念，而是他自己只是一家造车企业，能够亏几百亿，但是不可能一直能亏。 李斌自己又造不出电池，这对于他来说，这个换电站是没有护城河的。 宁德时代带着长安、上汽、广汽、五菱去定义新换电站，把月费定在365，这个价格让蔚来已经是压力山大。 我认为蔚来最好把他的2700座换电站卖给曾，然后专注做高端，那么靠着大批蔚来车主的大爱，可能还有希望。 做换电只有两家可以，一家比亚迪，还有一家宁王。
