豪赌新能源价格战，就是一场没有赢家的战争 没有利润的车企，从新势力车企开始的2014年，到现在整十年了，除了理想，新势力车企没有一家盈利的，蔚来卖一台亏十万，小米卖一台亏6万，智界卖一台亏2万，即便盈利的理想，是不是能持续盈利，也是个未知数。真正实现盈利的比亚迪，盈利的前提也是低工资，低成本，压榨供应商，还有高额的补贴，能持续多久，也是未知数。 濒临崩溃的供应商，当下的汽车产业链，平均利润不到10％，结账周期好的半年到一年，至于不好的，垫资周期两年的品牌有很多，不做这行的，不会知道这里面的道道，供应商之所以忍着，一是甲方爸爸决定你的生死，二是没有最恶心，只有更恶心，小米和特斯拉结账是比较快，但是，总体占比太低了，影响不了行业的恶化，不做现在死，做了后天死，做多了明天死，这是个死局。 看似占了便宜的车主，车便宜了，这是消费者当前很高兴的一点，在配件价格降低，基础材料质量降级的情况下，和车价同时降低的就是使用寿命，挥之不去的断轴们，永远无法解决的底盘生锈，当所有车都需要六年一换的时候，以前10万块钱可以放心的开20年，现在7万块钱，可以放心的开6年，这么算下来，消费者占到什么便宜了吗？ 难以为继的补贴政策，补贴这件事情，消耗天量资金，可用钱的地方太多了，政府缺钱是共识，罚款3.7万亿的原因，就是没钱了，税收保障不了，一年几千亿，车企要给补贴，买车不缴税，交税的油车企业，一家家倒下，补贴能不能停，停了以后是什么结果，很难预测。 再咬咬牙，再挺一挺，明天会不会更好，这个也没人敢说。 毁掉几十家车企几百万人的工作，在降低工资的情况下，新生一个巨无霸，解决90万人就业，毁掉现在上千万人的产业链，培育几家没啥利润的新产业链，多少有点像是捡了芝麻丢了西瓜。 可问题是，没有回头路，回头槛外长江空自流，前路茫茫终需独行。