池宣高铁是一条规划中的待建高铁线路，西起安徽池州市的九华山站，东至安徽宣城站，初定设计时速为350公里。

池宣高铁示意图

池州市在政府工作报告中指出，2024年交通方面的重点工作是：建成运营池黄高铁，力争池州长江公铁大桥主墩全部出水、合池高铁开工建设，推进池宣高铁、池九长高铁等项目前期工作。可见其对池宣高铁还是非常重视的。

去年11月，宣城市有关部门组织了宿望宣铁路池宣段（即池宣高铁）引入宣城枢纽工程方案研讨会，邀请了设计单位中铁四院相关人员参加。

宣城方面认为，池宣高铁是宣城的西向大通道，对构建通达武汉、长沙等长江中上游城市大通道，打造区域铁路交通枢纽具有重要意义。会议透露，国铁集团同意在宁宣铁路同步预留池宣高铁项目接入条件。可见宣城在建设池宣高铁的问题上也是非常的积极主动。

池宣高铁一旦建成，安庆、池州到上海之间的高铁线路基本就连成了一条直线，方便池州以西的城市快速通达上海。另外，武汉杭州间就有了更加便捷的高铁通道。

目前武杭之间的通道，由武黄高铁(武汉至黄冈)、黄黄高铁(黄冈至黄梅)、合安九高铁(黄梅至安庆)、宁安高铁安池段、池黄高铁、杭黄高铁组成。动车组从武汉向东进入安徽境内，过安庆站后，会通过宁安高铁到达池州，再通过新建成的池黄高铁到达黄山，接下来通过早已建成的杭黄高铁抵达杭州。

武杭通道走向示意图

这条线路虽然总体上解决了武汉杭州间的通行直达问题，但也有几处明显令人不满意的地方：一是池黄高铁是个反向的S形，杭黄高铁是个V字形，这两段线路绕道太多，增加了通行的里程和时间；二是全长286公里的杭黄高铁，设计时速只有250公里。（当然，安庆至池州间的宁安高铁时速也是如此，但两者间只有46公里）

池黄高铁

杭黄高铁

但是如果池宣高铁建成，武杭间的高铁里程将缩短100公里左右。而且池州站过后，全程都是时速350公里的快速线路，武汉、安庆和池州等地到杭州间的运行时间将大为缩减，更为便捷。

而且，南京、马鞍山、芜湖等城市也可以通过池宣高铁直达九华山，无需像现在一样在池州站换向掉头，350公里时速也更加节省时间。

还有，规划中的宿望宣高铁调整线路之后，池宣高铁将是这条高铁线路的东段部分。也就是说，池宣高铁是武沪和新的武杭通道与宿望宣高铁的共线。这样做，自然可以有效避免高铁线路的重复建设。

按说这样的一条重要线路，是湖北腹地和皖西皖南通达江浙地区的关键联络线，其重要性不言而喻。整条线路全在皖南境内建设，不涉及其他省份，沟通协调方面也会比较容易。但是很多人却认为事情并非那么简单，项目很可能不会一帆风顺，为什么呢？

这是因为，除了池州和宣城两地受益最大，会积极推动此项目之外（安庆也受益，自然会支持该项目），安徽其他一些地市出于自身利益的考虑，却不会大力支持，甚至会在某些方面争执扯皮，设置障碍，从而让这条高铁的建设变得困难重重。

归纳一下，合肥、芜湖、铜陵等地市，对于池宣高铁的建设，都会有自身利益的考虑。

合肥方面，因为武沪、武杭通道必然路过安庆，使安庆这座安徽曾经的省会城市成为东西向大通道的重要节点，心里多少会有点小九九的。在高铁建设问题上，合肥着力打造全国性的高铁枢纽，所以自始至终以自身为中心。明眼人不难看出，凡是不通过合肥的高铁线路，它都是没有太多积极性的。合肥毕竟是省委省政府驻地，缺少了它的支持，池宣项目要想加快推进，难度不小。

还有人认为，除了一心一意把合肥建设成为时钟型的高铁枢纽（也就是以合肥为中心，十二个方向朝外辐射），对于皖南地区，合肥的重点是建设黄山高铁枢纽。因为黄山是安徽的一张名片，而且黄山市的经济体量在全省排名倒数第一，对合肥这个省会老大不可能有任何的威胁和撼动。所以支持黄山，合肥是不遗余力的，而且做大做强黄山，对芜湖、安庆这些安徽的九袋长老们，那是能够有所牵制的。

至于其他地市的高铁建设，合肥并不会释放多少的善意。这一点，从合安九高铁安庆西站、合福高铁铜陵北站的选址和这两条国家级的干线线路的过境安排，就可以管中窥豹，看出一些让人担心的问题。

前不久通车的池黄高铁线路走向，同样也让很多人感到不解。武杭通道池黄高铁明明可以取直，却硬生生弄成了一个大弯道。原因就是武杭大通道跟合肥没有任何关系，这条线路受益的安徽城市只有安庆和池州。

虽然池宣高铁跟合肥没有任何关系，但是有时候，没有关系也许就是最大的关系，合肥自然也会行使一定的话语权。毕竟合肥是安徽所有城市的龙头老大，它手中掌握的资源非其他城市可比，池宣要想建成建好，多多少少还是要看合肥的脸色和心情。

而芜湖方面，着重会在池宣高铁的线路上做文章。目前宣池高铁项目有两条比选方案。一是南陵方案，线路从九华山站引出，过南陵站到达宣城西站，在区间接轨宁宣铁路，再引入宣城站；另一是泾县方案，从九华山站过泾县北站，再到宣城西站，引入宣城站。

这两个方案，芜湖无疑会倾向于南陵方案。原因很简单，南陵是芜湖的市辖县。如果池宣高铁过南陵，就能让自己属下的南陵受益，在南陵形成商合杭高铁与池宣高铁的十字交汇，南陵也就成了一个“小枢纽”。何况南陵县城距离芜湖市区仅有50多公里，驾车不到一小时就可到达。池宣过南陵，对芜湖市区也有利。

反之，如果池宣高铁选择泾县方案，那么南陵就与池宣高铁失之交臂。泾县是宣城的市辖县。也就是说，池宣一旦走泾县，这个项目就没有芜湖的什么事了。对于这一点，芜湖肯定难以接受。

南陵方案，池宣新建线路全长约103公里，其中池州市境内约33km，芜湖市境内（全部在南陵县境内）44公里，宣城市境内约27公里 。

泾县方案，池宣新建线路全长约113公里，池州青阳境内21公里，宣城境内约92公里。虽然宣城市境内比南陵方案增加了60多公里的建设任务，但因为高铁在泾县设站，宣城一定是乐见其成的。

从目前种种迹象看，虽然池宣高铁选择南陵方案要比泾县方案近10公里，但后者胜出的可能性较大。在线路最终确定前，芜湖一定会努力争取。

还有一种说法，一开始池宣高铁是打算走南陵的，毕竟比走泾县要近一点，投资方面也能节省一些。但很多芜湖人不同意，希望能走芜湖市区。但这只能说是一厢情愿，毕竟线路太绕了，根本不符合池宣建设的初衷。而且池州修到芜湖市区，那是妥妥的宁安二通道了，比高铁平行线还离谱，国家也不可能同意。所以芜湖就不干了，连南陵也不让走，池宣高铁只能选择走泾县。如果真是这样，那就是芜湖人拱手把好处全送给宣城了。

不管怎么说，如今很多芜湖人都抵触宣城，觉得宣城的高铁已经在边缘芜湖的皖南枢纽地位了。研究一下通达宣城的几条高铁，看上去还真是这样。但这有什么办法呢？宣城的地理位置好啊，不管是杭州都市圈还是南京都市圈，都在抢它呢。宣城一力促成池宣高铁的泾县方案，芜湖除了努力帮南陵争取，根本没啥其他好办法。

铜陵方面，其实心里最酸的应该就数它了。因为铜陵有一条与池宣高铁非常相似的高铁项目已经运作多年，这就是铜南宣高铁。

铜南宣高铁以铜陵为起点，过南陵，到达宣城。这条高铁全长约100公里、估算投资32亿元，早在2009年，该项目就被安徽列入了全省铁路网规划，而且项目的前期工作一直在进行之中。

铜南宣一旦上马建成，就可以完全取代池宣作为武杭大通道的一部分。只是因为宁安客专属于时速250公里的高铁，安庆过池州到铜陵这一段太影响远途动车组的速度，所以并不被各方看好。但是可以肯定的是，铜陵方面一定是希望铜南宣上马的，而不是池宣。

池宣高铁一旦建成，受到国家关于高铁能力利用率不足80%的情况下原则上不得新建平行线路的规定，铜南宣很可能就会被长期搁置，甚至胎死腹中。而池宣建成后，铜陵并没有去往杭州的便捷通道。因此，铜陵对于池宣高铁的建设，不用说是非常抵触的。池宣和铜南宣，其实就是两个势不两立、无法并存的高铁项目。