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印象中，以前的马路上有一款车型非常常见，它有着修长而流线的身姿，车头顶着两盏圆灯，散发出一股廉价又可爱的气息，印象非常深刻。后来学会网上冲浪，才知道这是一款来自美国的车型，属于克莱斯勒旗下，叫做“霓虹”。

↑ 早年拍摄于广州二沙岛的一台克莱斯勒霓虹初代。

说到霓虹，首先得铺垫下背景。

拜石油危机“所赐”，70年代末开始，美国多数轿车的尺寸逐渐缩小，慢慢地妥协于“燃油经济性”。随后的80年代，三菱欲进入美国市场销售，但受限于美国政府的政策，只能跟克莱斯勒搭上桥，克莱斯勒也借此机会，基于三菱的小车技术，开发出属于自己品牌的“入门级家轿”，瞄准新兴的年轻化市场。

于是乎，一款名为“Neon”的家轿在1993年诞生，并悬挂上克莱斯勒旗下三个品牌标识（Chrysler/Dodge/Plymouth）进行销售，这就是后来、伴随着90年代的进口大军，大批量流入国内销售的“霓虹”，甚至例如湛江三星、清远粤江等地方厂家，亦有所组装过，售价在30万元左右。

↑ 克莱斯勒霓虹在1994年11月北京车展亮相，进口或国内组装的多数是初代款式。

↑ 截取自微博网友@轨迹1984 的图片，这台霓虹由清远粤江组装，悬挂组装厂车标，型号为QY5011XLD。

霓虹/Neon基于克莱斯勒集团前置前驱PL平台开发而来，主要由伊利诺伊州工厂生产，另外在墨西哥、委内瑞拉亦有出产。其中1994-1999年间出厂的初代款式，有双门轿跑与四门三厢两种款式，提供有克莱斯勒开发的EBD型1.8升、A588型或ECC型2.0升三款L4自吸汽油动力搭载。

↑ 由@Carlson 拍摄，一台悬挂云南玉溪号牌的克莱斯勒霓虹，车身状态保持极佳。

↑ 霓虹的车长不到4.4米，轴距有2.64米，整体设计与大哥协和一样，有着“座舱前移”的概念。

虽然这几款动力表现都是“佛系买菜车”水准，但克莱斯勒依旧给Neon提供有ACR、R/T两个运动化版本，这两个版本在底盘、变速器等方面的调校有所优化。

此外，Neon在北美市场悬挂的是道奇或普利茅斯车标销售，而出口则是悬挂克莱斯勒标，并且它也成为了首款正式出售日本的克莱斯勒轿车。而整体销量表现不错，例如最巅峰时的1995年，道奇与普利茅斯版本总共有近26万台销量。

↑ 车尾的Neon车标设计也蛮卡通，可惜时长日久有点融化迹象。

● 拓展

2000年，做工“更加”精致Neon二代产品推出市场，平台没改变，只是增加了一点点轴距，去到了2.66米，造型依旧可可爱爱。而动力在保留2.0升的同时，还增加了更入门的1.6升与与更运动的2.4升版本，安全碰撞水平则从Poor（差）“跃升”到了Marginal（及格）...最终在2005年停产。

↑ 早年拍摄于韶关街头的一台道奇霓虹/Dodge Neon，为二代2000-2005年款2.0升LE版本。

（完）

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